Tesla ouvre 14 postes de charge MegaCharger entre Atlanta et Savannah

Tesla a ouvert ses premiers sites de charge Tesla Semi Megacharger dans le Sud-Est : une station dotée de 8 bornes juste au sud d’Atlanta et une autre avec 6 bornes à l’extérieur de Savannah, chacune capable de fournir jusqu’à 1,2 MW par borne.

Le site de Savannah est également le premier Megacharger installé dans une station-service Pilot, un déploiement qui devait commencer cet été. Ensemble, ces deux stations offrent au Tesla Semi son premier corridor de charge public en dehors de la Californie.

Deux sites sur une même route de fret

Le compte Tesla Semi a annoncé l’ouverture de ces sites sur X jeudi, en accompagnement d’une carte du trajet et d’une mention indiquant que d’autres sites suivraient dans le Sud-Est.

L’extrémité d’Atlanta se trouve à Conley, en Géorgie, à environ 10 miles au sud du centre-ville, près des autoroutes I-285 et I-675. La page de localisation de Tesla l’indique au 1820 Rock Cut Road, avec 8 chargeurs Megacharger d’une puissance allant jusqu’à 1,2 MW.

L’autre extrémité se situe à Ellabell, à environ 20 miles à l’ouest de Savannah, sur l’autoroute I-16. Pilot a confirmé le même jour qu’il s’agissait du premier site à mettre fin à son accord de chargeurs Megacharger avec Tesla : six postes de chargement au Pilot #1390, situé sur Interstate Exchange Way.

Ces deux stations sont distantes d’environ 220 miles l’une de l’autre, le long des autoroutes I-75 et I-16. Il s’agit d’une distance facile à parcourir en un seul trajet pour n’importe quelle version du camion. Tesla indique que le Semi atteint 325 miles avec une autonomie standard et 500 miles avec une autonomie étendue pour un poids de 82 000 lbs, et affirme qu’un chargeur Megacharger permet de recharger jusqu’à 60 % de cette autonomie en 30 minutes.

Ainsi, un camion de la gamme Standard peut quitter la zone du port de Savannah, se rendre à Atlanta, se recharger pendant la pause du conducteur, puis revenir. Sans chargeur aux deux extrémités, ce trajet aller-retour de 440 miles est hors de portée pour les camions ayant une autonomie de 325 miles.

La photo aérienne de Tesla d’un de ces sites montre des emplacements de stationnement au milieu d’un parc de camions, avec un semi-remorque garé dans l’un d’eux.

Le premier Megacharger de Pilot arrive avec un retard saisonnier

Lorsque Pilot et Tesla ont annoncé leur partenariat en janvier, les premiers sites devaient ouvrir cet été. Le premier a ouvert le 8 octobre.

Trois autres sites Pilot sont en cours de préparation : un Flying J à Tulare, en Californie, qui ouvre aujourd’hui, suivi d’un Flying J à Fort Stockton, au Texas, et d’un site Pilot à North Las Vegas, au Nevada. Selon Pilot, neuf autres sites sont en construction, et chacun dispose de quatre à huit emplacements de stationnement.

Celui-ci se trouve dans le même coin de la vallée de Las Vegas où Tesla vient de déposer une demande de permis pour un centre de service Semi.

La liste des États a également changé. L’annonce de janvier mentionnait la Californie, la Géorgie, le Nevada, le Nouveau-Mexique et le Texas. Cette fois, le Nouveau-Mexique est retiré et l’Indiana y est ajouté.

Shannon Sturgil, responsable des carburants alternatifs chez Pilot, a déclaré que ces premiers sites rendent l’électrification des flottes « une option plus accessible pour le transport de longue distance ».

État actuel du réseau Megacharger

La liste publique des Megachargers de Tesla affiche actuellement trois sites : Vernon et Bloomington en Californie, chacun disposant de six bornes, ainsi que Conley. Ellabell n’y figure pas encore. Au total, on compte quatre sites accessibles aux clients et 26 bornes.

Cela est bien en deçà du plan initial. Le rapport trimestriel de Tesla pour le quatrième trimestre 2025 indiquait environ 37 sites de Megachargers prévus pour 2026, et l’entreprise a affirmé vouloir en installer 46 d’ici le début de 2027. En février, elle a indiqué sur sa carte 66 emplacements de Megachargers, dont quatre en Géorgie.

Et les camions arrivent. Tesla a lancé la production en série du Semi il y a deux semaines dans une usine du Nevada conçue pour fabriquer 50 000 camions par an, quelques jours seulement après avoir été désignée fournisseur principal pour une commande de 2 500 camions.

Point de vue d’Electrek

L’installation des Megachargers constitue probablement un bon moyen de suivre les progrès, car elle est essentielle au déploiement du Tesla Semi.

Savannah est l’un des ports conteneurisés les plus actifs du pays, et une grande partie de ces marchandises se dirige vers Atlanta. Si vous exploitez cette route, vous pouvez maintenant acheter un semi-remorque sans jamais devoir y mettre du diesel. Il y a aussi une certaine ironie dans son emplacement : Ellabell abrite le Metaplant de Hyundai, qui transporte des pièces à l’aide de camions à pile à hydrogène. Tesla a récemment installé des bornes de charge de plusieurs mégawatts dans une aire de repos de cette même ville.

Cependant, Tesla est bien en retard par rapport à son propre calendrier. Elle avait prévu environ 37 sites cette année, mais elle n’en a que quatre en deuxième semaine d’octobre. Ce n’est pas idéal, mais Tesla pourrait encore nous surprendre en lançant son projet de manière efficace au cours des deux prochains mois.