Tesla a exercé des pressions sur le RDW lors de l’évaluation du FSD. Les Néerlandais ont réduit la portée des contrôles.

D’après une correspondance rapportée par Reuters le 7 octobre 2026, Tesla a exercé pendant plusieurs mois des pressions sur l’organisme néerlandais RDW afin que celui-ci restreigne le champ d’évaluation du mode Full Self-Driving (Supervised). L’entreprise a également remis en question la facture s’élevant à 365 000 euros, et après un différend, le RDW a proposé de réduire les coûts de travail. Finalement, le système a obtenu l’approbation aux Pays-Bas, qui s’efforce désormais de le faire accepter dans toute l’Union européenne.

Tesla souhaitait des tests plus rapides et moins chers

En novembre 2024, un employé de Tesla a écrit au RDW pour indiquer que le lancement des tests des véhicules avant la fin du mois était « mission critical for our leadership ». Il a ajouté que la direction évaluerait la bonne volonté du régulateur en fonction du respect de ce délai.

En avril 2025, un différend financier est survenu. Conformément aux règlements européens, le fabricant doit prendre en charge les coûts d’évaluation, et le RDW a émis une facture de 365 000 euros à Tesla pour cinq mois de travail. L’entreprise a jugé ce montant « extrêmement élevé », a demandé un rapport horaire du travail effectué par chaque agent et a suspendu les paiements. Elle ne voulait pas non plus financer la visite de cinq employés du RDW à Giga Berlin.

Une semaine plus tard, un représentant du service a invité Tesla à proposer des moyens permettant au RDW de « s’adapter ou de réduire le volume de travail requis ». D’après des centaines de pages de correspondance avec les autorités de régulation dans sept pays, il y a eu davantage de concessions. Une partie des tests devait être surveillée à distance plutôt qu’en présentiel, et le RDW ne souhaitait pas s’attarder « trop en détail sur les aspects techniques » des mises à jour OTA.

Tesla a également reçu des informations précédentes concernant les essais prévus ainsi que les noms des conducteurs de sécurité. Le RDW affirme que les contacts avec les constructeurs ne portent pas atteinte à l’indépendance ni à la précision des évaluations. Parallèlement, l’organisme a gardé secrets de larges extraits de la correspondance et ne publie pas les résultats de ses propres tests FSD, se référant aux secrets commerciaux de Tesla.

L’étude de Tesla ne confirme pas le sauvetage de vies

En avril, Tesla a transmis aux États membres de l’UE son propre « evidence dashboard », et en septembre, elle a publié une étude européenne sur la sécurité. Sept experts en circulation routière ont indiqué à Reuters que l’échantillon FSD, évalué en dizaines ou centaines de milliers de miles, était trop petit pour être comparé aux centaines de millions de miles parcourus manuellement.

Au lieu d’analyser les accidents, des indicateurs substituts ont été examinés, tels que l’utilisation de la klaxon et des clignotants, les freinages brusques ainsi que la vitesse de prise des virages. Les voitures étaient conduites par des testeurs professionnels de Tesla, et non par des utilisateurs ordinaires. L’entreprise a précisé dans sa méthodologie que les résultats ne pouvaient pas être considérés comme une preuve de relation de cause à effet.

Néanmoins, Tesla a affirmé que 53 décès par jour sur les routes européennes pourraient être en grande partie éliminés grâce à la technologie disponible. Elon Musk a quant à lui déclaré que le retard dans l’approbation en France « coûterait des vies ». Marco Benedetti, ancien statisticien de la NHTSA, a commenté : « Lorsque l’on commence à parler de sauver des vies, cela devient absurde ».

Musk a ouvertement demandé aux clients européens de faire pression sur les régulateurs. Les autorités en Suède et en Norvège ont reçu des dizaines de messages, et l’agent norvégien Stein-Helge Mundal a résumé : « Nous n’approuvons pas les systèmes parce qu’ils sont populaires, et nous ne les rejetons pas parce qu’ils sont controversés ».

Le FSD est actuellement autorisé dans huit pays : les Pays-Bas, la Lituanie, le Danemark, la Belgique, l’Estonie, la Slovénie, la République tchèque et la Croatie. L’approbation de l’ensemble de l’UE nécessite le soutien de 15 des 27 pays représentant 65 % de la population, et le vote ne pourra avoir lieu au plus tôt en décembre. L’Allemagne, l’Italie et l’Espagne n’ont toujours pas soutenu ce système, tandis que la Suède exige l’élimination de la possibilité de dépasser la vitesse autorisée. Avec une baisse des ventes européennes de Tesla de 28 % en 2025, cette urgence a également une dimension commerciale simple.

Passez commande de votre Tesla et profitez des bonus d’achat via le lien de parrainage !

Newsletter LovEV

Voulez-vous plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.