Tesla Model Y Long Range à propulsion arrière, avec un long délai d’attente. Et une consommation d’énergie recordement basse.

Dans le configurateur du Tesla Model Y, une particularité a fait son apparition, nous indiquant que les premiers propriétaires des nouveaux Tesla Model Y Long Range à propulsion arrière / LR RWD ont la chance d’être des pionniers dans leur domaine. En effet, leurs véhicules seront optimisés en termes de consommation d’énergie. Cela est probablement dû au fait qu’ils recevront des batteries fabriquées à partir de cellules 4680 provenant de Giga Berlin (Allemagne). Ces voitures se chargeront plus longtemps, mais consommeront moins non seulement par rapport aux autres Tesla Model Y, mais même par rapport aux Tesla Model 3 les plus économes, sans parler du reste de l’industrie.

Tesla Model Y LR RWD 4680. Le leader en matière de faible consommation et d’arrêts optimisés aux Superchargers ?

Table des matières

Tesla Model Y LR RWD 4680. Le leader en matière de faible consommation et d’arrêts optimisés aux Superchargers ?

Explication ?

Les tableaux officiels de consommation d’énergie de Tesla selon le WLTP (WLTC) se trouvent ICI. En les examinant attentivement, on découvre quelque chose de surprenant : la Tesla Model 3 RWD, berline basse, en version avec batterie LFP et un seul moteur de la puissance la plus faible de la gamme, consomme 13 kWh/100 km en mode mixte. C’est très peu, environ 10 % de moins que le leader de longue date en termes d’économie de carburant, la Hyundai Ioniq Electric – que peu de gens se souviennent aujourd’hui.

Le Tesla Model Y RWD, doté probablement du même moteur et de la même batterie, consomme 13,4 kWh/100 km, soit 3,1 % de plus. La carrosserie est plus haute, mais fortement arrondie et optimisée, donc on peut dire que cette valeur est globalement cohérente. D’autant plus que le coefficient de résistance à l’air Cx du Tesla Model Y Juniper est de 0,22, ce qui est pratiquement identique à celui du Tesla Model 3 Highland (Cx = 0,219). Néanmoins, une lecture plus approfondie du tableau révèle une surprise.

Tesla Model 3 Highland (à gauche) et Tesla Model Y Juniper (à droite)

Ainsi, la Tesla Model Y Long Range RWD (encore classée « Premium » dans le configurateur, mais avec des paramètres « non-Premium ») affiche un consumo d’énergie de seulement 12,7 kWh/100 km. Cela est même inférieur à celui de la berline Tesla Model 3 ! Cette valeur est surprenante : comment se fait-il qu’un grand crossover ait besoin de moins d’énergie pour circuler que une voiture basse de la même marque ou un petit crossover dont les concepteurs se sont donné beaucoup de mal pour optimiser son consumo d’énergie (voir : Audi A2 e-tron, 12,8 kWh/100 km) ?! Rien ne semble logique ici !

C’est ainsi que ressemble (à l’intérieur) la Tesla Model Y Standard, aujourd’hui désormais appelée Model Y Propulsion Arrière, sans le mot « Standard ». Cependant, le fabricant crée encore plus de confusion, car la version ayant le meilleur consumo d’énergie est celle du Model Y LG RWD « non-Premium », mais aussi « non-Standard ».

Explication ?

Eh bien, beaucoup de choses correspondent. Du moins selon la stratégie du fabricant, dans nos spéculations. Tesla commence justement à produire des cellules 4680 au Giga Berlin. Les cellules 4680, même les dernières générations, sont connues pour leur densité énergétique relativement faible et leur courbe de charge médiocre [données historiques ; elles ont pu être améliorées dans la dernière version des cellules – note de l’éditeur]. Afin que les gens ne se plaignent pas d’elles, l’entreprise a décidé de doter un modèle spécifique de batteries 4680, optimisé en termes de consommation d’énergie. Le résultat est une voiture dotée d’une économie d’énergie remarquable, qui nécessite des arrêts de charge moins fréquents mais plus longs.

Sauf s’il n’en a pas besoin, car le logiciel veillera à ce que les arrêts soient courts, juste ce qu’il faut. Cette stratégie peut entraîner moins de plaintes, même si elle implique des interruptions plus fréquentes pendant le voyage. Ce modèle sera le seul à être mis en vente seulement en janvier-février 2027, précisément au moment où Giga Berlin accélérera la production de cellules 4680. Le reste sera disponible en octobre-novembre 2026, et l’édition Performance même en septembre 2026.

La question est : combien d’acheteurs auront en eux l’esprit de pionnier et d’expérimentateur ?

Alors, qui veut être à l’avant-garde ?

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