Tesla a trouvé un moyen de déployer ses Superchargeurs en Europe bien plus rapidement : 16 stations d’un coup et 20 % de coûts en moins.
19/09/2026 12:30
Mis à jour le
19/09/2026 12:30
Mettre en place une station de charge ultrarapide ne consiste pas seulement à installer plusieurs poteaux dans un parking : les travaux de génie civil, le câblage, les armoires électriques et l’assemblage peuvent rallonger le processus et augmenter considérablement les investissements nécessaires. Tesla souhaite réduire précisément cette partie du déploiement grâce à un nouveau système qu’elle a déjà commencé à utiliser en Europe.
Celui-ci s’appelle Accordion Supercharger et modifie la manière dont l’entreprise transporte ses stations jusqu’à leur emplacement définitif. Au lieu d’installer une grande partie de l’infrastructure sur place, Tesla envoie des ensembles presque prêts depuis l’usine, ce qui diminue les tâches à effectuer dans le parking et permet, selon l’entreprise, de réduire les coûts d’installation d’environ 20 %.
Jusqu’à 16 points de charge peuvent être installés sur un seul camion
Chaque unité Accordion comprend huit postes de charge ainsi que son armoire électrique et le câblage nécessaire pour mettre l’ensemble en fonctionnement. Les superchargeurs sont transportés par paires sur des bases en béton préparées à l’avance, de sorte qu’ils peuvent être déchargés et installés à leur emplacement à l’aide de machines une fois arrivés sur place.
La logistique évolue également de manière significative. Tesla peut charger deux ensembles complets dans un seul camion, ce qui permet à chaque transport de desservir jusqu’à 16 points de charge. Cette solution s’adresse en particulier aux parkings où les emplacements sont déjà délimités, et vise à transférer vers l’usine une grande partie du travail qui devait jusqu’à présent être effectué pendant la construction de la station.
Les nouveaux modules arrivent accompagnés du matériel V4
Accordion utilise la dernière génération d’infrastructure de charge de Tesla. Les poteaux V4 peuvent fournir jusqu’à 500 kW aux voitures particulières, acceptent les véhicules ayant des architectures électriques allant de 400 à 1 000 volts et sont compatibles avec CCS2, le standard largement utilisé en Europe. Le câble atteint en outre trois mètres de long, ce qui facilite la connexion de modèles provenant de différents fabricants.
Le coffret V4 qui alimente ces points peut fournir jusqu’à 1,2 MW de puissance continue répartie entre huit poteaux. Tesla indique que, dans des conditions normales, moins de 1 MW suffit pour assurer la puissance maximale requise par les véhicules pendant 99 % du temps. L’entreprise évalue également son efficacité à plus de 96 %.
La préfabrication n’est pas entièrement nouvelle dans la stratégie de Tesla. La marque précise déjà que pour ses installations classiques, livrer des Superchargeurs préassemblés peut réduire les coûts de plus de 15 %. Accordion va encore plus loin en intégrant une grande partie de l’infrastructure électrique dans un seul module, portant ainsi les économies annoncées à environ 20 %.
Le premier déploiement en Europe est déjà opérationnel
Le lancement de ce système en Europe a eu lieu en Allemagne, où une station située à Irschenberg utilise déjà les nouveaux modules. Il s’agit, pour l’instant, du premier exemple connu sur le continent d’une solution que Tesla avait déjà commencé à explorer aux États-Unis grâce à ses Folding Unit Superchargers, conçus selon une approche préfabriquée similaire.
L’intérêt d’Accordion pour le marché européen réside principalement dans la réduction des travaux nécessaires pour développer une infrastructure de charge de plus en plus puissante. Tesla compte actuellement plus de 80 000 stations de supercharge dans le monde et continue de chercher des emplacements pouvant accueillir huit ou plus de postes de charge ; ainsi, raccourcir les phases de construction peut faciliter des déploiements plus importants sans avoir à compter autant sur des installations construites de zéro sur place.