Tesla FSD v14 Lite est lié à une augmentation des pannes d’ordinateur HW3, rapportent les propriétaires

L’impact de FSD v14 Lite sur le matériel plus ancien

Cette version simplifiée du modèle HW4 v14 a été affinée pour fonctionner sur l’ordinateur AI3 aux ressources mémoire limitées. C’est justement cette contrainte qui pose problème : le HW3 dispose de 8 Go de RAM et d’environ un huitième de la bande passante mémoire du HW4, ce qui explique pourquoi Tesla a dû utiliser la version v12.6 sur ces véhicules pendant plus d’un an avant de lancer la version Lite.

Désormais que un modèle plus gourmand, dérivé de la version v14, fonctionne sur ce matériel, les propriétaires signalent que l’ordinateur d’Autopilot devient très chaud.

Plusieurs ont partagé des captures d’écran en mode service montrant que la carte ECU d’Autopilot déclenche l’erreur APP_w141_ECU_Thermal_Issue, celle que Tesla active lorsque la température de la carte dépasse 90 °C. Plusieurs propriétaires ont mesuré une température de 96 °C. En conduisant, cet avertissement se manifeste par des « mains rouges », un désengagement forcé de FSD, ainsi qu’un état selfDrivingUnavailable jusqu’à ce que l’ordinateur se refroidisse.

V14 Lite a également affiché des « mains rouges » et a refusé à plusieurs reprises de se réengager.

J’ai vérifié le mode de service : c’est dû à un surchauffage de l’ECU du routeur Wi-Fi. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 juillet 2026

Les pannes de l’ECU HW3 ne sont pas une nouveauté, mais Electrek a reçu plusieurs rapports indiquant que des propriétaires ont tenté d’utiliser FSD v14 Lite au cours des dernières semaines.

Des alertes thermiques à un ordinateur défectueux

Les rapports les plus graves vont au-delà d’un ralenti de fonctionnement. Selon Tesla Service, certains propriétaires de Tesla rapportent que l’ordinateur s’éteint complètement et doit être remplacé.

C’est le scénario que Tesla peut le moins se permettre. L’entreprise est déjà tenue de remplacer l’ordinateur de conduite autonome dans environ 4 millions de voitures ou d’indemniser leurs propriétaires, après avoir admis que le HW3 ne peut pas assurer la conduite autonome sans surveillance pour laquelle il a été vendu. Tesla ne dispose toujours d’aucun plan clair concernant ces propriétaires de HW3 — et une mise à jour logicielle qui accélérerait les pannes matérielles ne ferait qu’aggraver ses responsabilités.

Pour clarifier ce qui est connu et ce qui ne l’est pas : la panne thermique APP_w141 n’est pas nouvelle. Il s’agit d’un problème du HW3 bien documenté, généralement imputable au système de refroidissement — niveau insuffisant de fluide de refroidissement, bulles d’air dans l’Octovalve ou radiateur bouché — et il existe depuis des années avant la version v14 Lite. Tesla n’a pas confirmé que le logiciel soit à l’origine des pannes matérielles.

Mais le moment choisi est difficile à ignorer. Les alertes et les pannes se concentrent autour des installations de v14 Lite, les rapports augmentent à mesure que la mise en œuvre s’étend, et le mécanisme est plausible : un modèle plus gourmand qui sollicite davantage une machine déjà limitée en mémoire et en termes thermiques. Les utilisateurs signalent également des dégradations plus importantes de v14 Lite, un freinage fantôme, des hésitations et des saccades de frein — ce qui indique le même plafond de performance du matériel.

Le point de vue d’Electrek

Je ne sais pas ce que les gens attendaient. Le HW3 est désormais un matériel vieux de 7 ans.

Lors du lancement de v14 Lite, nous avons souligné que Tesla demandait trop à une machine qu’elle a elle-même reconnue incapable de faire face. C’est là quelque chose que personne ne voulait voir : non seulement un comportement de conduite dégradé, mais aussi une surcharge du matériel.

Je veux être prudent ici, car les données ne sont pas concluantes. Les alertes thermiques sur le HW3 existent depuis des années, et de nombreuses de ces voitures vieillissent avec des systèmes de refroidissement défaillants. Toute capture d’écran montrant 96 °C n’est pas forcément imputable à la version v14 Lite. Cependant, j’ai déjà reçu des messages de quatre propriétaires différents au sujet du même phénomène, quelques jours seulement après l’installation de la mise à jour, en plus des rapports du public. Lorsqu’un ordinateur déjà fragile commence à tomber en panne juste après l’installation d’un modèle plus puissant, l’excuse « ce ne sont que de vieilles voitures » cesse d’être satisfaisante.

Les enjeux sont exceptionnellement élevés en raison du contexte. Tesla doit déjà remédier aux problèmes de millions d’acheteurs de modèles HW3, auxquels elle a vendu du matériel promettant une fonction de conduite autonome que ce dernier ne peut pas assurer. Si la version v14 Lite raccourcit discrètement la durée de vie de ces ordinateurs, cela transforme un déploiement logiciel en un problème majeur de garantie et de réputation. Tesla devrait examiner attentivement les données thermiques ; les propriétaires de modèles HW3 qui reçoivent ces alertes devraient vérifier leur système de refroidissement avant de penser que la situation est bénigne. Tesla surveille-t-elle les températures des ECU dans l’ensemble de sa flotte utilisant v14 Lite, et le fera-t-elle savoir ?

Pouvez-vous imaginer un scénario où Tesla FSD 14 Lite accélérerait la dégradation des ordinateurs HW3, dont la garantie arrive de plus en plus à échéance, avant que Tesla ne soit contrainte de les remplacer ou d’indemniser les propriétaires face à un nombre croissant de poursuites judiciaires ?