Le Tesla Cybercab transforme un trajet de 10 minutes vers Austin en un détour de 70 minutes

Un passager d’un Tesla Cybercab à Austin affirme qu’un trajet prévu en 10 minutes s’est transformé en épreuve de 70 minutes après que le taxi sans conducteur ait emprunté un long détour à travers la ville.

Cela est dû à une limitation que Tesla n’a pas encore résolue : ses robotaxis ne peuvent pas circuler sur les autoroutes, ce qui fait que ce qui serait un trajet rapide en voiture pour une personne sur l’autoroute devient un parcours sinueux le long des rues ordinaires.

Le passager, qui a posté son expérience sur r/Austin, avait réservé un trajet du 99 Ranch Market au Domain, tous deux situés dans le nord d’Austin. Normalement, ce trajet dure environ 10 minutes en suivant directement l’autoroute. Au lieu de cela, écrit-il, le Cybercab « m’a fait faire un énorme détour vers le sud à travers l’East Austin », et tout cela a duré 70 minutes.

Il a intitulé son post « Mon Cybercab m’a tenu en otage pendant une heure ». C’est une blague. Comme l’ont souligné d’autres utilisateurs, on peut mettre fin à un trajet en robotaxi Tesla à tout moment pour en appeler un autre. Le tarif s’élevait à 20 dollars, soit environ le prix du marché, mais l’application Tesla ne montre qu’une estimation de prix au moment de la réservation, pas d’estimation de temps. Ainsi, on ne sait pas qu’on a choisi l’itinéraire panoramique avant d’y être.

Pourquoi la voiture a pris le chemin le plus long

Les utilisateurs du forum ont trouvé une explication plausible, à laquelle l’auteur initial a souscrit.

Le robotaxi de Tesla ne emprunte pas les autoroutes comme MoPac ou US-183 à Austin, et les passagers affirment qu’il évite également les passages à niveau. En combinant ces deux contraintes, la voiture a dû rouler très au sud sur des routes ordinaires, en restant parallèle à la ligne rouge de Capital Metro jusqu’à ce qu’elle puisse enfin traverser les voies par un pont à East Austin. « En gros, elle a roulé tout du long en parallèle de la ligne rouge », a écrit le posteur.

C’est une petite histoire, mais elle illustre bien ce que coûte réellement l’interdiction des autoroutes à un passager dans une ville construite autour d’elles.

Le robotaxi de Tesla évite toujours les autoroutes

C’est la partie qui n’apparaît pas dans les vidéos de lancement.

Waymo, le leader incontesté dans ce domaine, propose déjà des trajets entièrement sans conducteur sur les autoroutes. Le système de Tesla, qui ne repose que sur la vision, fonctionne uniquement dans des rues à faible vitesse et encloses par une zone géographique restreinte, où une erreur se produit à 35 mph plutôt qu’à 65 mph. Nous avons déjà souligné que les itinéraires longs et les détours inhabituels révèlent un goulot d’étranglement en matière de sécurité : la flotte de Tesla subit un accident environ tous les 57 000 miles, ce qui est près de quatre fois pire que pour un conducteur humain moyen.

Une voiture qui contourne les voies ferrées et ne peut pas s’insérer sur la MoPac n’est pas encore un véhicule autonome polyvalent. Il s’agit d’une expérience de démonstration qui coûte par hasard 20 dollars.

Un premier essai approximatif pour le Cybercab

Le timing n’aide en rien. Le Cybercab, dépourvu de volant, a commencé à transporter des passagers dans Austin seulement le 3 septembre, et la NHTSA a ouvert une enquête ce même jour sur la manière dont Tesla s’est auto-certifiée pour un véhicule deux places sans volant ni pédales. Quelques jours auparavant, l’un des robotaxis de Tesla à Austin a percé directement un ensemble de poteaux.

Le détour de 70 minutes s’applique à toute la flotte, et non seulement au nouveau véhicule. Tesla utilise le même logiciel conçu uniquement pour les routes ordinaires sur ses robotaxis Model Y et le Cybercab, de sorte que tout passager à Austin peut emprunter la même route.

Point de vue d’Electrek

L’idée selon laquelle les passagers seraient « retenus en otage » est amusante, mais elle n’est pas juste — personne n’était piégé. Mais en dehors des blagues, cela nous fournit une donnée concrète sur l’écart entre le niveau d’autonomie actuel de Tesla et le produit que Elon Musk vend depuis des années.

Musk a présenté le robotaxi comme une voiture capable d’aller partout où peut aller un être humain, mais à moindre coût. Ce qu’Austin dispose réellement, c’est d’un taxi qui ne peut pas emprunter les autoroutes, refuse de traverser les voies ferrées, et qui peut transformer un trajet de cinq miles en une heure sans conducteur. Il n’est tout simplement pas prêt pour le grand public, mais Tesla n’a rien de nouveau à faire avec des fonctionnalités inachevées.

Cela ne critique pas les ingénieurs qui le limitent de cette manière. C’est simplement une description honnête de l’état actuel de la technologie.