Le Tesla Cybercab perd tout son panneau de porte lors d’un accident à Philadelphie

Une Tesla Cybercab a été impliquée dans un accident à Philadelphie cette semaine, et elle est sortie de l’accident sans son panneau extérieur complet de porte du côté conducteur.

Nous ne savons pas qui est responsable ni si c’était le logiciel de Tesla qui contrôlait le véhicule. Cependant, Tesla ne possède pas de permis pour faire fonctionner des véhicules autonomes en Pennsylvanie, ce qui restreint les raisons pour lesquelles cette voiture se trouvait sur Broad Street.

L’utilisateur de Reddit ryephila a posté des photos d’un Cybercab doré arrêté sur South Broad Street, un peu plus d’un mile au sud de la mairie, dont le panneau de porte gauche avait été arraché. Le posteur n’a pas assisté à l’accident, mais a écrit que « cela ressemblait à un incident à basse vitesse qui aurait arraché le panneau de porte gauche du Cybercab ».

Les photos confirment cela : on peut voir le cadre intérieur de la porte, le régulateur de fenêtre et les câbles, tous exposés. Le verre est intact et la structure en dessous ne semble pas pliée. Les autres dommages sont mineurs : des ornements froissés sous la porte et quelques rayures sur le panneau arrière.

Une deuxième photo montre une berline noire arrêtée juste derrière le Cybercab. Il n’est pas clair si cette voiture était impliquée dans l’accident. Aucune information non plus concernant d’éventuelles blessures.

Les panneaux en plastique du Cybercab sont conçus pour être retirés

Tesla ne peint pas le Cybercab. Ses panneaux de carrosserie sont en plastique moulé, la couleur étant intégrée directement dans le matériau. L’an dernier, Lars Moravy, chef du département ingénierie chez Tesla, et Franz von Holzhausen, directeur du design, ont expliqué ce principe à Sandy Munro : la couche colorée est fixée à une pièce de support en plastique, et l’ensemble du panneau est maintenu par des attaches accessibles depuis l’intérieur.

Ainsi, une carrosserie de porte qui se détache entièrement correspond à peu près à ce que l’on pourrait attendre de ce design. Un choc similaire sur une voiture au châssis en acier entraîne une porte amochée, un atelier de carrosserie et un bac de peinture. En théorie, Tesla peut installer une nouvelle carrosserie et renvoyer la voiture sur la route – bien que des dommages plus importants à l’arrière puissent compliquer les choses.

Tesla n’a pas de permis pour exploiter des voitures autonomes en Pennsylvanie

La Pennsylvanie exige un certificat de conformité délivré par le PennDOT pour exploiter un « véhicule hautement automatisé », c’est-à-dire ceux de niveau SAE 3 ou supérieur, avec ou sans conducteur à bord. La liste des détenteurs de ce certificat comprend sept noms. Waymo en fait partie, autorisée à opérer à Philadelphie avec un conducteur. Tesla n’y figure pas.

Les Gold Cybercabs ont commencé à apparaître autour de Philadelphie à la mi-septembre. Le Philadelphia Inquirer a rapporté que plusieurs d’entre eux avaient été photographiés dans un magasin Tesla à Devon, et que Tesla refusait d’indiquer à quoi ils servaient.

Sans ce certificat, la voiture située sur Broad Street était très probablement soit conduite manuellement, soit équipée du logiciel Tesla en tant que système d’assistance à la conduite de niveau 2, avec un conducteur humain derrière le volant qui en assume la responsabilité légale. Tesla a installé des volants de Cybertruck dans des Cybercabs de test pour ce type d’utilisation. On ne peut pas déterminer d’après les photos si celui-ci était équipé d’un volant.

Cela détermine si cet accident apparaîtra un jour dans les données fédérales. Selon l’ordonnance générale permanente de la NHTSA, tout accident impliquant un système de conduite automatisée doit être signalé, même lorsque le seul résultat est des dommages matériels dépassant un seuil fixé. Un accident survenu avec un système de niveau 2 n’est signalé que si quelqu’un meurt ou est emmené à l’hôpital, si un airbag se déclenche, ou si un piéton ou un cycliste est heurté.

Si c’est le cas, il sera enregistré dans la base de données de la NHTSA comme un accident lié à une assistance au conducteur, aux côtés des 207 accidents impliquant Autopilot et FSD signalés par Tesla en un seul mois au début de cette année, avec la description des événements masquée comme pour toutes les autres entrées Tesla.

Point de vue d’Electrek

Des réserves d’abord. Nous ne savons pas qui a heurté qui. Si un conducteur humain est entré dans la voie du Cybercab, alors le logiciel de Tesla n’y est pour rien, et rien dans ces photos ne prouve le contraire.

À mon avis, le panneau est la partie la plus intéressante. Il s’est détaché proprement, et la structure en dessous semble en bon état. Cela pourrait être dû au design : une coque en plastique bon marché et non peinte absorbe les chocs et peut être remplacée rapidement, évitant ainsi que la voiture ne reste chez un carrossier en attendant de être peinte. Ou bien il s’agit d’un panneau de carrosserie qui se détache trop facilement et finit par être lâche dans la rue après un léger choc. Nous ne pouvons pas trancher cette question avec seulement quelques photos.