Tesla Cybercab ou Volkswagen Mission Efficiency – quel véhicule consommerait moins d’énergie en conduisant ? [nous calculons]

La Tesla Cybercab, véhicule conçu pour le service Robotaxi, et la Volkswagen Mission Efficiency, l’XL1 électrique, présentent des formes similaires en raison de principes aérodynamiques identiques – il s’agissait de préserver les fonctions du véhicule tout en minimisant la consommation d’énergie. Nous avons décidé d’examiner leurs paramètres afin de déterminer quelle entreprise s’est le plus investie. Comme la VW ME ne dispose que de données préliminaires selon le WLTP, tandis que la Cybercab affiche sa consommation d’énergie selon les normes américaines de l’EPA, nous avons eu besoin de quelques calculs. Il semble que le prototype Volkswagen nécessite moins d’énergie pour fonctionner.

Mise à jour du 18/09/2026, à 9h33 : nous avons mis à jour les informations concernant l’homologation routière de la VW ME.

Consommation d’énergie : Tesla Cybercab vs VW ME

Table des matières

Consommation d’énergie : Tesla Cybercab vs VW ME

Méthode n°1 : consommation d’énergie de la VW ME, WLTP –> estimation EPA

Méthode inverse : consommation d’énergie du Tesla Cybercab EPA → WLTP

Commençons par les réserves, car il en existe de nombreuses : le Tesla Cybercab est un véhicule deux places, sans volant ni pédales, disposant d’une homologation préliminaire, c’est-à-dire de l’autorisation de circuler sur les routes américaines. Il n’est pas produit en série et, en Europe, il nécessiterait des autorisations distinctes dans chaque pays, mais Tesla envisage de le lancer sur le marché à un prix abordable. Le Volkswagen ME, quant à lui, est une publicité pour la plateforme MEB+, un prototype fabriqué à l’aide de matériaux ultralégers, ce qui en fait un véhicule coûteux.

Intérieur du VW ME (c) Volkswagen

Le premier dispose d’une batterie de 47,6 kWh, le second de 55 (54,9) kWh, mais ils sont fabriqués avec des technologies différentes, ce qui peut rendre leurs masses similaires. Volkswagen a choisi d’utiliser presque toute la capacité de batterie disponible, tandis que Tesla conserve généralement des réserves. Le Cybercab est dépourvu de système hydraulique ; il possède un système de direction électrique et des freins électriques. Son poids est de 1,41 tonne. La masse du VW ME n’a pas été révélée, mais on sait que la voiture dispose de freins hydrauliques uniquement à l’avant, avec des freins électromécaniques à l’arrière. Le Cybercab ne possède pas de rétroviseurs du tout, seulement des caméras intégrées aux ailes.

L’intérieur du Tesla Cybercab (c) Tesla

Volkswagen dispose également de méthodes normales, et curieusement, des essais menés par Volkswagen dans un tunnel aérodynamique ont montré que l’utilisation de caméras sur des bras mécaniques n’aurait qu’un impact mineur sur la résistance totale, mais serait considérablement plus coûteuse (source).

Méthode n°1 : consommation d’énergie VW ME, WLTP → estimation EPA

Selon les résultats officiels de l’Agence américaine pour la protection de l’environnement (EPA), la consommation d’énergie du Tesla Cybercab est de 16,5 kWh/mille, soit 10,25 kWh/100 km. Il s’agit d’une consommation mesurée selon la procédure EPA, donc plus réaliste que celle du WLTP. Selon cette même procédure, la consommation d’énergie du Tesla Model Y à propulsion arrière est de 24 kWh/mille, soit 14,92 kWh/100 km.

La consommation d’énergie estimée par le fabricant pour la Volkswagen Mission Efficiency selon le WLTP est de 8,4 kWh/100 km. Le problème, c’est que les procédures EPA et WLTP ne sont pas compatibles, il faut donc convertir ces valeurs. La méthode standard consiste à multiplier la valeur selon EPA par 1,17, ce qui donne 9,8 kWh/100 km selon l’estimation EPA pour la VW ME. Cela représente 4,6 % de moins que dans le cas du Cybercab.

Désolé, il s’agit toujours seulement d’une estimation préliminaire ; il semble plus judicieux de suivre une approche inverse en se basant sur les proportions par rapport au Tesla Model Y :

Méthode inverse : consommation d’énergie du Tesla Cybercab selon EPA → conversion en WLTP

La consommation d’énergie de 24 kWh/100 miles concerne la Tesla Model Y Standard RWD équipée de jantes de 18 pouces. Malheureusement, la version américaine utilise des cellules Li-NCx, tandis que la version européenne possède des cellules LFP (plus lourdes) dans sa batterie, ce qui rend les voitures non directement comparables. Un point de référence relativement meilleur serait la Tesla Model Y Long Range AWD en version Premium, car la variante LR RWD présente également ses propres particularités. Cette version nécessite 27 kWh/100 miles (source), 16,8 kWh/100 km selon l’EPA et 15,6 kWh/100 unités selon le WLTP (source).

Ces deux dernières valeurs nous donnent un rapport de 1,08:1 lorsque l’on compare les résultats de l’EPA et du WLTP. Ainsi, pour obtenir la consommation d’énergie de la Tesla Cybercab selon le WLTP, il faut diviser 10,25 kWh/100 km par 1,08. Le résultat est de 9,5 kWh/100 unités WLTP. Pendant ce temps, le Volkswagen Mission Officiency promet [provisoirement] 8,4 kWh/100 unités.

Même si l’on fait abstraction de tout le reste, le prototype Volkswagen nécessite moins d’énergie pour fonctionner que la Tesla Cybercab.

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