Tesla obtient un soutien crucial en Europe : l’Allemagne exercera des pressions pour approuver son FSD

Les propriétaires d’une Tesla en Europe commencent à voir la lumière au bout du tunnel, car il est de plus en plus proche de pouvoir profiter du système d’assistance FSD. Le processus d’homologation a fait des progrès inattendus grâce au soutien d’un marché clé.

L’Allemagne a fait un pas particulièrement important. Le Ministère fédéral des Transports a annoncé qu’il soutiendrait une approbation rapide du système de Tesla à l’échelle européenne, après avoir eu des discussions avec le constructeur au cours du mois de septembre dernier et trouvé un accord sur certaines des questions en discussion.

Cette nouvelle représente un changement de position important de la part d’un des pays les plus influents au sein de l’Union européenne. L’Allemagne n’est pas seulement l’un des principaux marchés automobiles du continent, mais aussi le pays où Tesla possède son usine européenne. La position du gouvernement allemand peut s’avérer déterminante dans la procédure qui doit encore être finalisée.

L’Allemagne apporte son soutien au système de Tesla

L’annonce a été faite par le ministre fédéral des Transports allemand, Steffen Bilger, qui a confirmé son intention de s’efforcer pour que le système puisse être homologué en Europe dans les plus brefs délais. Selon le ministère, lors des discussions menées avec les responsables de Tesla au mois de septembre dernier, un accord a été trouvé concernant les aspects techniques ainsi que les questions liées à la responsabilité du conducteur.

Bilger estime que les conducteurs de Tesla devraient pouvoir utiliser les fonctions d’assistance à la conduite dans toute l’Union européenne le plus rapidement possible. Cependant, le ministère allemand lui-même évite de présenter ce système comme une technologie de conduite autonome et rappelle que le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite.

Cette précision n’est pas moindre. Le nom FSD, acronyme de Full Self-Driving Supervised, a suscité pendant des années une certaine confusion quant aux capacités réelles de cette technologie. Le ministère allemand estime que la désignation actuelle peut être trompeuse, car il ne s’agit pas d’un système capable de prendre en charge entièrement la conduite sans supervision humaine.

Tesla a déjà proposé une solution : changer le nom en Tesla Assisted Driving, une appellation qui reflète mieux qu’il s’agit d’un système d’aide à la conduite et non d’une conduite autonome, comme beaucoup le pensent encore.

L’accord conclu entre l’Allemagne et Tesla comprend également l’un des points qui ont suscité le plus de controverses au cours du processus d’homologation. Le système pourra dépasser légèrement la limite de vitesse, jusqu’à 10 %, une possibilité que l’Allemagne est prête à défendre dans le cadre de la procédure européenne.

Cela signifie que, par exemple, sur une route limitée à 50 km/h, le système pourrait atteindre 55 km/h. Le ministère allemand estime que de telles petites différences peuvent, selon la situation, contribuer à un trafic plus fluide et uniforme.

La question est particulièrement importante car la capacité du système à gérer certaines situations de circulation urbaine et son comportement par rapport aux limites de vitesse ont été parmi les aspects examinés au cours du processus. L’Allemagne affirme avoir eu des discussions tant avec Tesla qu’avec les autorités chargées de l’homologation afin d’analyser ces questions.

Il ne reste plus qu’à Bruxelles de finaliser l’opération. La première étape importante a déjà eu lieu en avril, lorsque la RDW a accordé à Tesla une homologation européenne valable provisoirement aux Pays-Bas. Pour que le système puisse être étendu aux autres pays, la demande doit continuer son parcours au sein des institutions européennes et obtenir le soutien nécessaire des États membres.

L’autorité néerlandaise a expliqué que la procédure prévoit précisément cette possibilité d’extension à l’ensemble de l’Union européenne. À cet effet, la demande doit suivre la procédure appropriée et les États membres doivent se prononcer à son sujet.

La RDW a également affirmé que sa décision n’a pas été prise uniquement sur la base des données fournies par Tesla. L’autorité a mené pendant plus d’un an et demi ses propres essais sur des circuits et des routes publiques, avec plus de 3 000 heures d’essais et plus de 1 000 parcours de test. Au cours de ce processus, des données correspondant à environ 1,8 million de kilomètres parcourus en Europe avec le système activé ont également été analysées.

Ainsi, l’initiative allemande revêt une importance considérable. Jusqu’à présent, l’accès au système était limité aux marchés où les autorités avaient achevé les procédures nécessaires, tandis que d’autres grands marchés européens attendent encore la décision définitive.

L’organisme néerlandais chargé de l’homologation a lui-même mis en garde contre cette différence. La version européenne du système a été développée et évaluée conformément aux normes communautaires, et ses fonctions ne sont pas nécessairement identiques à celles disponibles aux États-Unis.

La grande question qui se pose maintenant est de savoir combien de temps il faudra pour que la procédure européenne soit achevée. Avec l’Allemagne qui se range publiquement du côté de Tesla et plaide pour une autorisation rapide, l’entreprise obtient l’un des soutiens politiques les plus importants qu’elle pouvait espérer au sein de l’Union européenne.

Cependant, pour l’instant, le FSD de Tesla reste un système d’assistance à la conduite et non une conduite autonome. Même s’il obtient finalement l’approbation européenne, le conducteur restera responsable du contrôle de la voiture et devra rester vigilant lors de son utilisation. C’est précisément cette différence que l’Allemagne souhaite clarifier avant d’autoriser son déploiement généralisé.

Opinion

Indépendamment du fait qu’il soit complètement absurde que certains pays de l’UE l’homologuent tandis que d’autres ne le font pas, il est indéniable que son déploiement en Europe est inévitable et imminent. Il ne s’agit que de semaines ou de quelques mois avant que Tesla ne fasse une nouvelle percée commerciale, ce qui renforcera encore davantage sa position de leader.

Le principal problème est que Tesla ne compte aucune concurrence. Les constructeurs européens sont à des années-lumière de pouvoir rivaliser avec ce système, et les chinois ont décidé pour l’instant de limiter leurs propres solutions à leur marché national. Cependant, en 2027, on peut s’attendre à l’apparition d’alternatives, comme celles de Xpeng, qui apporteront une certaine concurrence et abaisseront les prix du FSD, actuellement vendu uniquement sous forme de abonnement à un tarif de 99 euros par mois.