Étude : Les effets du changement dans l’automobile sur l’emploi et les compétences

Image : BMW (image symbolique)

Ainsi, l’emploi total dans ce secteur est resté globalement stable entre 2008 et 2025. Cependant, cela s’explique par une baisse de l’emploi dans la fabrication de véhicules et l’industrie des fournisseurs depuis 2019, ainsi que par un déplacement des sites automobiles traditionnels d’Europe de l’Ouest vers l’Europe centrale et orientale.

La production industrielle est particulièrement sous pression. Selon les données analysées par l’OCDE et la Commission européenne, l’emploi dans la fabrication de véhicules a diminué d’environ neuf pour cent entre 2019 et 2023. L’industrie des fournisseurs a également perdu de nombreux emplois durant cette période, tandis que des annonces de restructurations plus importantes se sont multipliées en 2024 et au début de 2025. Ces changements affectent les régions européennes de manière différente : l’Europe centrale et orientale a pris une part plus importante dans les emplois liés à l’assemblage et aux fournitures au cours des dernières années, tandis que les régions traditionnelles de l’automobile en Europe de l’Ouest ont perdu relativement en importance.

Parallèlement, l’électrification et la digitalisation transforment les chaînes d’approvisionnement. Selon l’étude la plus récente, la part des services fournis par d’autres États membres de l’UE est passée de 18 % en 1995 à 25 % en 2025. En même temps, la dépendance vis-à-vis des fournisseurs chinois a augmenté, en particulier pour les batteries et l’électronique avancée. Ainsi, la création de valeur industrielle se déplace non seulement au sein de l’Europe, mais aussi vers de nouvelles composantes technologiques et des structures internationales d’approvisionnement.

Nouvelles exigences envers les employés

La transformation structurelle modifie en même temps les exigences vis-à-vis des employés. Selon l’OCDE et la Commission européenne, près de 80 % des travailleurs de l’industrie automobile déclarent subir des changements importants dans leur environnement de travail. Environ un tiers fait face à ces changements sans formation complémentaire ; ce chiffre atteint environ 40 % chez les fournisseurs. Selon l’étude, les grands constructeurs automobiles disposent plus fréquemment de systèmes de formation établis ainsi que de méthodes permettant d’identifier tôt de nouvelles exigences en matière de compétences. Les petits fournisseurs et les entreprises spécialisées dans la vente de véhicules sont en moyenne moins bien équipés à cet égard.

Les conséquences financières de la perte d’emploi sont particulièrement graves. Les travailleurs de l’industrie automobile qui perdent leur emploi à cause de grandes licenciements ou de fermetures d’usines gagnent, en moyenne, 57 % de moins au cours de la première année qui suit par rapport à des travailleurs similaires qui conservent leur emploi. Dans le secteur des services, cet écart de revenus n’est que de 43 %. Même à long terme, une différence significative persiste : six ans après la perte d’emploi, les revenus de ces travailleurs restent inférieurs de 20 à 25 % à ceux de travailleurs similaires qui n’ont pas perdu leur emploi. L’analyse se base sur des données harmonisées concernant les employeurs et les employés provenant de onze pays européens de l’OCDE.

Au niveau de l’UE, de nouveaux outils doivent donc soutenir le passage à d’autres emplois. La Commission européenne a lancé à la fin de 2025 un appel à propositions pour le programme « European Skills Guarantee », doté de 14,5 millions d’euros. En juillet 2026, six projets pilotes étaient en cours, visant à aider près de 1000 travailleurs de l’industrie automobile menacés d’être licenciés grâce à la formation continue, au recyclage professionnel et au soutien pour un passage vers des secteurs en croissance ou stratégiques. Ces projets sont mis en œuvre notamment en Allemagne, en Autriche, en Italie, en Pologne, en Slovaquie et dans plusieurs autres États membres de l’UE.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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