Stellantis prépare plus de 30 nouveaux modèles avec STLA One : le Peugeot E-208 sera le premier.

Stellantis souhaite simplifier le développement de ses prochains véhicules et réduire les coûts de fabrication grâce à une nouvelle plateforme que partagera une grande partie de sa gamme future. La stratégie consiste à utiliser la même base technique pour des modèles de différentes tailles et marques, évitant ainsi de devoir développer une architecture spécifique pour chaque véhicule.

Le groupe automobile doit relever le défi de renouveler ses principaux modèles sur un marché européen en pleine électrification, où les moteurs à combustion interne conservent encore une importance considérable. C’est pourquoi sa nouvelle architecture devra répondre aux besoins des deux technologies et permettre à des marques comme Peugeot, Opel, Citroën et Jeep de maintenir une offre adaptée à différents types de clients.

La première à bénéficier de cette nouvelle plateforme sera la prochaine génération du Peugeot E-208, prévue pour 2027. Par la suite, Stellantis compte l’étendre à une longue liste de modèles, allant des voitures urbaines aux SUV familiaux, dans le but de retrouver sa compétitivité et de donner un nouvel élan à ses ventes.

STLA One remplacera progressivement les autres plateformes de Stellantis

Jusqu’à présent, Stellantis avait axé sa modernisation technologique autour de plusieurs architectures, dont STLA Small et STLA Medium. Celle-ci est déjà utilisée dans des modèles tels que le Peugeot 3008, le Peugeot 5008, le Jeep Compass ainsi que les nouveaux DS 7 et DS 8. Cependant, les plans du groupe ont changé avec l’arrivée de STLA One, une plateforme modulaire conçue pour différents systèmes de propulsion.

Derivée de STLA Small, cette nouvelle plateforme technique pourra s’adapter aux véhicules des segments B, C et D. Cela signifie qu’elle servira aussi bien pour les voitures urbaines que pour les modèles compacts et les SUV familiaux, tout en permettant l’installation de moteurs électriques ainsi que de moteurs à combustion interne électrifiés. Stellantis envisage de produire jusqu’à deux millions de véhicules sur cette architecture d’ici 2035, un chiffre qui illustre l’importance qu’elle revêttra dans sa stratégie industrielle.

La transition ne sera en tout cas pas immédiate. La plateforme STLA Medium continuera d’être utilisée, notamment parce qu’elle équipe des modèles récemment lancés et parce que le groupe doit maintenir une gamme de voitures hybrides à des prix compétitifs. La nouvelle architecture ne signifie pas non plus que toutes les marques abandonneront leurs plateformes actuelles en même temps.

C’est le cas du Peugeot 208. La prochaine génération de l’E-208 utilisera STLA One, mais elle sera disponible exclusivement avec une propulsion électrique. Le Peugeot 208 actuel, quant à lui, pourrait continuer à être commercialisé en parallèle, éventuellement avec une mise à jour esthétique qui le rapprocherait du design de son successeur et permettrait de prolonger sa commercialisation avec des moteurs à combustion électrifiés.

Ce découplement permettrait à Peugeot de renouveler son offre électrique sans abandonner d’un coup les clients qui recherchent encore une voiture hybride urbaine. Une formule qui répond également au besoin de répartir les coûts de développement et d’exploiter au mieux les investissements réalisés dans les différentes générations de modèles.

Moins de coûts, plus de technologie et recharges plus rapides

L’un des objectifs de STLA One est de réduire les coûts de développement et de fabrication. Son design modulaire permettra de partager des composants entre des véhicules de différentes tailles, mais avec des solutions spécifiques pour chaque système de propulsion. Stellantis estime que cette stratégie peut améliorer l’efficacité des coûts de 20 %, tout en facilitant la réutilisation de jusqu’à 70 % des composants dans le cadre de sa stratégie de plateformes mondiales d’ici 2030.

L’entreprise souhaite également raccourcir les délais de développement de ses nouveaux modèles. L’architecture a été conçue pour fonctionner avec le système électronique STLA Brain et la plateforme numérique STLA SmartCockpit, développées en collaboration avec des entreprises technologiques telles qu’Amazon et Qualcomm. Ces solutions permettront d’intégrer des services connectés, des fonctions d’intelligence artificielle, des assistants vocaux et des mises à jour à distance, avec des possibilités d’adaptation pour chaque marque.

Dans le cas des voitures électriques, la STLA One adoptera une architecture de 800 volts, une technologie qui permet d’exploiter des puissances de recharge élevées lorsque le véhicule et le point de charge sont compatibles. Elle facilitera également l’utilisation de batteries LFP, une chimie qui peut contribuer à réduire les coûts par rapport aux batteries NMC et à diminuer la dépendance à des matières premières telles que le nickel et le cobalt.

Un autre élément important sera l’intégration de la batterie dans la structure même du véhicule grâce à la technologie cell-to-body. Avec cette solution, l’ensemble cesse d’être considéré comme un élément indépendant pour devenir partie intégrante de la structure, dans le but de réduire le poids, la complexité et les coûts de fabrication. Tout cela sera essentiel pour que les futurs modèles électriques de Stellantis puissent concurrencer en termes de prix sans renoncer à des performances adéquates.

Le nouveau Peugeot E-208 introduira le volant Hypersquare

La prochaine génération du Peugeot E-208 sera importante non seulement pour l’introduction de cette nouvelle plateforme, mais aussi pour la mise en place de nouvelles solutions de direction et de contrôle qui pourraient être étendues à d’autres modèles de la marque. Parmi celles-ci figure la direction électronique ne présentant aucun lien mécanique direct entre le volant et les roues, connue sous le nom de steer-by-wire.

Ce système permet de varier le rapport de direction au moyen de commandes électroniques et de moteurs, sans recourir à une connexion mécanique conventionnelle. Dans la configuration décrite pour le nouveau modèle, il suffirait d’environ 170 degrés de rotation de chaque côté par rapport à la position centrale pour atteindre le bout du rapport de direction, un rapport bien plus direct que celui habituellement observé sur une berline.

Cette technologie serait associée au volant Hypersquare, une pièce rectangulaire dotée de quatre ouvertures qui intègrent différents commandes. Son design représente un changement important par rapport au volant rond traditionnel et vise à offrir une interaction différente avec les systèmes de la voiture. Cependant, une solution aussi originale pourrait susciter des doutes chez ceux qui préfèrent une conduite plus conventionnelle.

C’est pourquoi il n’est pas exclu que Peugeot limite le volant Hypersquare et la direction électronique à certaines versions ou finitions haut de gamme, tout en conservant des configurations traditionnelles pour d’autres variantes. Pour l’instant, il faudra attendre la présentation de la gamme définitive pour savoir quels équipements seront disponibles dans chaque version de l’E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 et E-2008 : les suivants sur la liste

Après le Peugeot E-208, l’un des modèles qui devrait bénéficier de la nouvelle architecture sera l’Opel Corsa Electric. Sa prochaine génération est prévue pour 2028 et partagera une grande partie de la base technique avec le Peugeot, bien que Opel puisse conserver une identité propre dans la conception extérieure et intérieure. On s’attend également à ce qu’il intègre ses propres solutions de contrôle, plutôt que de reproduire nécessairement le volant Hypersquare.

La modernisation se poursuivra avec le Peugeot 308 et sa version familiale, dont la sortie est prévue pour 2028, suivis par la nouvelle génération de l’Opel Astra. Dans ces cas, la plateforme permettra de combiner des versions électriques avec des motorisations hybrides, ce qui constitue une différence importante par rapport au futur E-208, conçu exclusivement en version électrique. Cette stratégie permettrait d’utiliser la même architecture pour répondre à des besoins différents, sans obliger tous les modèles à adopter le même système de propulsion.

Le prochain modèle pourrait être le Peugeot E-2008, qui adopterait également la plateforme STLA One et élargirait l’offre de la marque dans le segment des SUV urbains. Ici, la possibilité de combiner des moteurs électriques et des moteurs thermiques électrifiés permettrait de maintenir une gamme plus large, bien que les détails des futures versions soient encore à confirmer.

Plus tard, cette plateforme pourrait être intégrée aux futurs Peugeot 3008 et 5008, ainsi qu’au Opel Grandland. La mise à jour de ces SUV familiaux n’est pas prévue avant 2030 ou 2031, il reste donc encore du temps pour connaître leurs caractéristiques définitives. Le futur Citroën C5 Aircross pourrait également faire partie des projets, bien que sa génération actuelle utilise la plateforme STLA Medium et qu’il n’y ait pas de confirmation quant au moment où elle changera d’architecture.

Cela ne signifie pas nécessairement que le STLA Medium va disparaître. Stellantis pourrait le conserver, avec les modifications nécessaires, pour des véhicules de plus grande taille ou destinés à un segment haut de gamme. Dans ce cas, les futurs modèles d’Alfa Romeo pourraient également en bénéficier, bien qu’il n’y ait pour l’instant aucune confirmation quant aux véhicules précis qui emprunteront cette voie.

La stratégie sera différente pour les modèles plus petits et économiques. Citroën et Fiat pourraient continuer d’utiliser la plateforme Smart Car dans une partie de leurs gammes, tandis que les futurs modèles urbains issus de la collaboration avec Leapmotor disposeront d’une base technique distincte. Parmi eux figureraient de nouvelles propositions inspirées du Citroën 2CV et ses éventuels équivalents Fiat, prévues pour 2028, ainsi qu’un futur SUV compact d’Opel qui serait fabriqué à Saragosse sur une architecture provenant du constructeur chinois.

En somme, STLA One sera l’un des éléments clés de la modernisation de Stellantis au cours des prochaines années. L’entreprise cherche à réduire la complexité industrielle, à accélérer le développement de nouveaux modèles et à exploiter davantage ses technologies afin d’offrir des voitures électriques plus compétitives, sans pour autant abandonner immédiatement les motorisations hybrides. Le Peugeot E-208 marquera la première étape d’un déploiement qui, si les plans annoncés sont respectés, touchera plus de trente modèles d’ici la fin de la prochaine décennie.

Le défi consistera à transférer ces économies d’échelle aux prix finaux et à proposer des produits capables de concurrencer sur un marché européen de plus en plus exigeant. Le partage de plateformes peut réduire les coûts, mais le résultat dépendra également des batteries, de l’équipement, de l’efficacité de chaque modèle ainsi que de la capacité de Stellantis à mettre en œuvre ses plans industriels dans les délais prévus.