Stellantis brevette la solution la plus radicale contre un incendie de batterie : s’en débarrasser et s’enfuir rapidement.
11/10/2026 08:00
Mis à jour le
11/10/2026 08:00
Il existe de nombreuses façons de gérer une batterie de véhicule électrique qui surchauffe, mais Stellantis semble avoir suivi le manuel chinois : au lieu d’essayer de la refroidir, on se contente de s’en débarrasser. Un brevet récemment publié au nom de FCA US décrit un système capable de déconnecter électriquement et physiquement la batterie haute tension d’un véhicule électrique. Et, ce qui est encore mieux, le véhicule lui-même pourrait ensuite utiliser sa batterie de 12 volts pour s’éloigner littéralement du pack de batteries abandonné.
Le brevet, intitulé « Système de libération rapide de batterie haute tension pour véhicules », a été publié par l’Office des brevets et des marques des États-Unis (USPTO) le 17 septembre. FCA US y figure à la fois en tant que demandeur et titulaire, et le document décrit ce système comme une réponse aux situations où une batterie haute tension surchauffe, est endommagée ou génère d’une manière ou d’une autre un phénomène thermique. Il s’agit sans aucun doute d’un problème de sécurité, un problème qui est déjà apparu à plusieurs reprises dans la réalité.
Un centre de recherche chinois a déjà présenté une idée similaire
La solution de Stellantis consiste essentiellement à retirer la batterie afin que la voiture puisse s’éloigner de son propre chef. Un centre de recherche chinois avait déjà présenté une idée similaire il y a environ un an. Le processus décrit dans ce brevet est particulièrement intéressant : d’abord, le conducteur, un passager, les services d’urgence ou une autre personne doit activer un interrupteur de libération rapide. La voiture, en théorie, et du moins selon le brevet, déconnecte la batterie haute tension et la sépare physiquement du véhicule.
Le système de déconnexion pourrait utiliser plusieurs méthodes pour séparer la batterie du véhicule, y compris des sections de châssis qui glissent pour se séparer ou, ce qui est encore plus surprenant, des « éléments pirotechniques ». Si cela ne ressemble pas à une scène tirée d’un film hollywoodien, nous ne savons pas ce qui le serait. Stellantis envisage également la possibilité d’utiliser plus d’un interrupteur de libération.
L’un de ces interrupteurs pourrait être situé à l’intérieur de l’habitacle, tandis qu’un autre pourrait se trouver dans le coffre, ce qui permettrait à quelqu’un à l’extérieur du véhicule d’activer le système. Les interrupteurs eux-mêmes pourraient prendre la forme d’une manette, d’un bouton physique, d’un contrôle sur écran tactile ou d’un commutateur. Et voici la partie la plus incroyable, aussi étrange que cela paraisse : une fois la batterie abandonnée, le véhicule serait capable de s’éloigner de la scène.
La batterie de 12 volts, la clé pour s’éloigner du danger
C’est là que la batterie de 12 volts entre en jeu. Selon le brevet, cette batterie auxiliaire fournirait l’énergie suffisante pour faire avancer le véhicule sur une distance prédéterminée, l’éloignant ainsi du paquet potentiellement en feu. Le document décrit en détail comment le contrôleur ordonne au moteur de faire avancer le véhicule une fois que la batterie haute tension a été déconnectée. Néanmoins, quelques questions restent sans réponse.
Stellantis ne précise pas à quelle distance le véhicule pourrait se déplacer ; on peut s’attendre à ce que cette distance soit plutôt de quelques centaines de mètres que de plusieurs kilomètres. On ignore également dans quelle mesure l’entreprise envisage sérieusement d’intégrer ce système dans une voiture de série. La brevet, en revanche, indique clairement qu’il pourrait fonctionner sur tous types de véhicules, ce qui le rapproche un peu plus de sa mise en œuvre concrète plutôt que de rester indéfiniment enfoui dans un tiroir. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une méthode certainement innovante pour éliminer la menace d’un incendie lié à la batterie, dans le but de sauver à la fois le véhicule et ses occupants.