Stellantis conservera ses 14 marques réunies : Filosa écarte toute scission, mise sur Leapmotor et affirme que Maserati ne sera pas vendue.

15/10/2026 14:30

Mis à jour le

15/10/2026 14:30

Stellantis, le groupe regroupant 14 marques allant de Citroën et FIAT à Jeep et RAM, ne compte pas séparer ses marques européennes de celles américaines comme avant la fusion en 2021. C’est ce que son PDG, Antonio Filosa, a clairement indiqué lors de la célébration du Salon de l’automobile de Paris.

La question est importante. Filosa examine actuellement la stratégie du groupe afin de répartir mieux les ressources entre ses marques, dont beaucoup se disputent les mêmes clients. Les décisions issues de cette révision influenceront l’avenir de modèles très connus sur nos routes. Stellantis a vu le jour de la fusion de deux grands groupes : FCA (États-Unis) et PSA (Europe). Aujourd’hui, le conglomérat traverse une période de restructuration mondiale.

Une base technique commune pour toutes les marques

Lorsqu’on lui a demandé s’il était envisageable de séparer Citroën et FIAT de Jeep et RAM, Filosa a été catégorique : « Ce n’est pas du tout plausible ». Son argument est technique. Stellantis développe à l’échelle mondiale les technologies de tous ses modèles, des systèmes de propulsion jusqu’à l’architecture informatique.

Chaque marque utilise ensuite cette base pour construire ses voitures. Séparer le groupe en deux obligerait à doubler une partie de ce développement, justement au moment où l’entreprise cherche à mieux optimiser ses dépenses. C’est pourquoi la stratégie consiste à ce que les 14 marques « remplissent leur rôle unique » au sein d’un même groupe.

Paris en vitrine et le soutien chinois

Le groupe est de retour avec force dans les salons automobiles. À Paris, il expose plus de 60 véhicules de huit marques, dont neuf sont des prototypes, sur un stand d’environ la taille d’un terrain de football américain. Il s’agit d’un changement notable pour une entreprise qui avait réduit considérablement ses investissements dans ce type d’événements.

Parmi les nouveautés, on note le Citroën 2CV électrique, basé sur la technologie de son partenaire chinois Leapmotor. Stellantis a acheté en 2023 environ 21 % de Leapmotor pour près de 1,5 milliard d’euros, et les deux entreprises contrôlent ensemble la société conjointe Leapmotor International, avec 51 % pour Stellantis. De plus, cette année, le groupe a annoncé des plans visant à renforcer ses liens avec Dongfeng. Filosa voit dans ces alliances avec des entreprises chinoises un moyen d’exploiter la capacité de production excédentaire en Europe sans avoir à fermer des usines.

Rentabilité et avenir de Maserati

Après avoir de nouveau subi des pertes l’année dernière, Stellantis a déjà dépassé le point de basculement pour redevenir rentable, selon Filosa. Néanmoins, le dirigeant insiste sur la nécessité de continuer à travailler « jour après jour » sur l’exécution des plans. Concernant Maserati, la réponse a été tout aussi claire : le groupe « ne envisage absolument pas » de vendre sa marque de voitures sportives. En fait, Maserati a déjà confirmé l’élargissement de sa gamme grâce à un accord technologique avec Huawei.

Nouveaux projets et actualités

Pour les utilisateurs européens et espagnols, le message de Filosa est celui de la continuité : les marques de Stellantis continueront d’exister et de partager des technologies. L’arrivée du 2CV électrique basé sur Leapmotor indique davantage de modèles dotés de technologies chinoises sous des marques européennes. Cette marque chinoise deviendra un élément essentiel du groupe en étant chargée des futures développements d’Opel, ainsi qu’en prenant le contrôle de l’usine de Villaverde à Madrid à partir de 2028. Ce qui reste à savoir, c’est quelles marques recevront plus ou moins d’investissements après cette révision, et quand le 2CV arrivera dans les concessionnaires à quel prix.