Le BOW de Stellantis porte les livraisons autonomes au niveau supérieur
Le BOW à l’IAA Transport de Hanovre, en Allemagne.
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HANOVRE, Allemagne — Parmi les nombreux véhicules électriques présentés à l’IAA Transportation 2026, le Stellantis BOW est difficile à manquer.
Il est petit, vert et ne ressemble en rien à un fourgon de livraison conventionnel. Il n’y a ni cabine ni siège conducteur. La partie de chargement est montée sur quatre roues, avec des caméras et des capteurs intégrés au véhicule, y compris une unité de capteurs bien visible sur le toit.
BOW signifie Box-on-Wheels. Stellantis Pro One a développé ce véhicule électrique autonome en collaboration avec UQI Robotics, dans le cadre d’un concept visant à transporter des marchandises sans conducteur. L’idée vise le transport de dernière distance, mais Stellantis étudie également des lieux où le véhicule pourrait fonctionner dans un environnement mieux contrôlé. Les usines, les hôpitaux et les aéroports font partie des applications possibles.
Un véhicule qui circule dans un aéroport ou une usine a beaucoup moins de difficultés qu’un véhicule envoyé au cœur d’une ville européenne. Son champ d’action peut être défini, les itinéraires peuvent être planifiés et le nombre d’éléments avec lesquels il doit interagir peut être limité.
Stellantis utilise BOW pour explorer ce qui se passe lorsque l’on conçoit un véhicule commercial électrique en mettant l’opération autonome au centre du projet dès le début, plutôt que de partir d’un fourgon conventionnel et d’y ajouter des équipements de conduite automatique.
Il n’est pas nécessaire d’installer un conducteur, ce qui permet d’utiliser l’espace intérieur pour le chargement. Le véhicule est essentiellement une boîte mobile équipée du matériel nécessaire pour se déplacer.
Pour l’instant, Stellantis ne a pas encore défini de spécifications complètes pour la production du BOW. Aucune taille de batterie, d’autonomie, capacité de charge utile, vitesse maximale ou temps de chargement n’a été annoncée. Il s’agit d’un projet de développement et non d’un véhicule destiné à la production.
Cela signifie également que certains chiffres circulant au sujet de ce véhicule conceptuel doivent être abordés avec prudence. Il n’y a aucune raison de penser que le BOW utilise la batterie, le moteur ou d’autres composants de l’un des vans électriques existants de Stellantis.
UQI Robotics est responsable de la majeure partie des technologies autonomes et robotiques étudiées dans ce projet. Stellantis apporte sa expertise en matière de véhicules commerciaux, y compris son expérience avec les clients utilisant des flottes et les services logistiques.
Cette collaboration vise à déterminer comment le véhicule pourrait s’intégrer dans une opération de livraison réelle, plutôt que de se contenter de démontrer qu’un véhicule autonome peut se déplacer d’un point à un autre.
Un véhicule de livraison nécessite normalement quelqu’un pour le conduire du dépôt au client, puis en retour. Si la partie liée à la conduite peut être automatisée à terme, l’opération logistique pourra alors être organisée en fonction du déplacement des marchandises et non plus en fonction des heures de travail du conducteur. Cependant, nous sommes encore loin d’y parvenir.
La conduite autonome sur un site industriel contrôlé, c’est une chose. Faire circuler un véhicule sans conducteur en ville, parmi des piétons, des cyclistes, des voitures garées, des travaux routiers et un trafic imprévisible, c’en est une autre.
Stellantis considère donc le BOW comme un moyen de tester ce concept et ses applications possibles. Aucun calendrier de production n’a encore été fixé. Ce qui le distingue à l’IAA, c’est son design. La plupart des véhicules commerciaux électriques exposés sont des fourgons ou des camions reconnaissables, transformés pour fonctionner à l’énergie batterie. Le BOW part d’une hypothèse différente, car il n’y a aucune raison pour qu’il ressemble à un fourgon s’il n’y a personne pour s’y asseoir.
C’est à peu près jusqu’où Stellantis mène cette idée pour l’instant. L’entreprise a présenté ce véhicule à l’IAA, y démontrant la technologie autonome, et collabore avec UQI Robotics pour déterminer dans quels domaines ce concept peut être commercialisé. Mais en voyant le BOW à l’IAA, il est clair avec quoi Stellantis expérimente : non pas simplement un fourgon de livraison électrique, mais un véhicule de livraison dans lequel le conducteur a disparu du concept initial.
