Stella Li, de BYD, l’a déjà souligné : il serait « très intéressant » d’avoir une voiture électrique de 3,3 mètres, avec une autonomie de 320 km et un prix de 12 000 € pour l’Europe.
08/10/2026 15:30
Mis à jour le
08/10/2026 15:30
BYD a développé le Racco dans un but très précis : pénétrer l’un des segments les plus spécifiques et difficiles du marché japonais. Ce petit véhicule électrique a été conçu de zéro pour respecter les normes strictes des Kei-Cars, mais à peine quelques mois après son lancement, l’entreprise chinoise a déjà décidé de le retirer du Japon.
Sri Lanka et Macao seront ses prochains marchés cibles. Les commandes sont déjà ouvertes sur ce dernier marché, et le lancement à Sri Lanka est prévu pour le 9 octobre. Ce mouvement est particulièrement intéressant pour l’Europe, car BYD reconnaît qu’elle évalue la demande pour le Racco en dehors du Japon, et son expansion internationale pourrait finir par l’amener sur notre continent. Toutefois, les pays à volant à droite auront la priorité au début.
Le BYD Racco mesure 3,3 mètres et coûte environ 12 000 euros
Le Racco est petit, même comparé aux véhicules urbains européens. Il mesure 3 395 mm de long, 1 475 mm de large et 1 800 mm de haut, avec une empattement de 2 520 mm. Il dispose de quatre places, d’un coffre de 280 litres et d’un rayon de braquage de seulement 4,8 mètres. Son châssis élevé et ses portes latérales coulissantes visent à tirer le meilleur parti de dimensions limitées par la réglementation japonaise.
Toutes les versions sont équipées d’un moteur avant de 64 ch et 160 Nm. Le Racco 200 dispose d’une batterie LFP de 22,4 kWh et affiche une autonomie homologuée de 210 km, tandis que les Racco 300 Plus et 300 Premium augmentent cette capacité à 35,84 kWh, atteignant ainsi 320 km d’autonomie. La consommation homologuée varie entre 12 et 12,4 kWh/100 km, en fonction de la version.
Il est également extrêmement abordable. Le Racco 200 coûte au Japon environ 2 145 000 yens, soit près de 12 000 euros au taux de change actuel, avant prise en compte des subventions. S’il arrivait sur le Vieux Continent, son prix ne pourrait évidemment pas être transféré à notre marché pour de nombreuses raisons, telles que les taxes, l’homologation et les coûts commerciaux, mais cela permettrait à BYD de lancer un nouveau véhicule électrique nettement moins cher que le Dolphin Surf.
BYD vise déjà l’Europe avec le Racco en tête
La grande question est de savoir si une voiture conçue spécifiquement selon les réglementations japonaises a du sens en Europe. BYD a déjà donné quelques indices. Stella Li, vice-présidente de l’entreprise, a reconnu il y a des mois l’intérêt pour étudier cette possibilité : « Il sera très intéressant d’observer la réglementation de l’Union européenne pour voir s’il y a une marge pour introduire cette voiture ici ».
Cependant, il existe une autre possibilité encore plus intéressante. Des informations publiées récemment indiquent que BYD souhaite utiliser pour ses futurs petits véhicules électriques destinés à l’Europe la technologie développée pour le Racco, en particulier sa nouvelle batterie X-Pack. Celle-ci intègre des composants électriques qui occuperaient normalement de l’espace sous le capot, ce qui permet de libérer de la surface et de réduire considérablement les dimensions extérieures.
Le Racco pourrait changer avant d’arriver
Ainsi, un éventuel Racco européen n’aurait pas nécessairement à être identique au modèle japonais. La puissance de 64 CV est directement liée aux contraintes des kei-cars et pourrait être augmentée dans une version internationale. Il en irait de même pour ses dimensions, son équipement ou sa configuration mécanique afin de se conformer aux normes de sécurité et d’homologation européennes.
Ce qui semble de plus en plus évident, c’est que l’expérience de BYD avec son modèle électrique le plus compact cesse d’être exclusivement japonaise. Selon les dernières données communiquées par l’entreprise, le Racco a déjà dépassé les 2 000 commandes au Japon, et son arrivée au Sri Lanka et à Macao constituera la première épreuve pour vérifier son acceptation en dehors du marché pour lequel il a été conçu.