Stalexport cesse ses activités en mars 2027. Après 30 ans, la taxe sur l’A4 Katowice-Kraków disparaît.

En bref :

Au milieu du mois de mars 2027, l’État prendra en charge la gestion du tronçon A4 auprès de Stalexport

Le tronçon entre Katowice et Cracovie cessera d’être payant pour les conducteurs de voitures particulières et de motocyclettes

Les conducteurs de véhicules pesant plus de 3,5 tonnes continueront de devoir payer pour traverser ce tronçon

Déjà le 16 mars, la GDDKiA assumera la responsabilité de cette route

Actuellement, le passage sur l’ensemble du tronçon de 61 kilomètres coûte 32 zł aux conducteurs de voitures particulières

Après trois décennies, la concession pour l’A4 entre dans l’histoire

Le 15 mars 2027, le contrat de concession signé en 1997 entre l’État et la société Stalexport concernant la gestion du tronçon de 61 kilomètres de l’autoroute A4 entre Katowice et Cracovie prendra fin. Un jour plus tard, la Direction générale des routes nationales et autoroutières (GDDKiA) assumera la responsabilité de cette route.

C’est un changement important pour des millions de conducteurs qui empruntent l’une des routes les plus importantes entre les voïvodies de Silésie et de Petite-Pologne, car le tronçon A4 Katowice-Kraków constitue depuis des années le lien le plus rapide entre ces deux agglomérations, mais il est en même temps considéré comme l’un des tronçons d’autoroute les plus chers du pays.

Le modèle de concession mis en place à la fin des années 90 prévoyait que l’opérateur privé entretenirait, moderniserait et gérerait la route, récupérant ses investissements grâce aux frais perçus auprès des conducteurs. En pratique, cela signifiait cependant également des hausses régulières des tarifs, ce qui a suscité pendant des années l’opposition des usagers de la route – indique la Direction.

Dernier paiement sur l’A4 le 15 mars 2027

Lorsque l’État prendra en charge ce tronçon, les frais pour les véhicules légers, c’est-à-dire les voitures particulières et les motocyclettes d’une masse totale autorisée inférieure à 3,5 tonnes, seront complètement supprimés. En revanche, les utilisateurs de véhicules plus lourds que 3,5 tonnes continueront d’être redevables de ces frais – on peut le lire sur le site gov.pl.

« Gdaka » critique les hausses de prix

La Direction générale des routes nationales et autoroutières rappelle qu’elle a longuement critiqué les augmentations successives des tarifs de passage. Comme le souligne cette institution : « Nous nous sommes régulièrement opposés aux nouvelles hausses de prix, en indiquant qu’elles touchent directement les conducteurs et le transport routier. Nous avons également souligné qu’elles pourraient entraîner un déplacement d’une partie du trafic vers les routes locales, ce qui aurait des effets négatifs sur la sécurité routière sur ces itinéraires ».

En même temps, la direction a indiqué ne disposer d’aucun outil efficace permettant de bloquer les modifications des tarifs, pour autant que celles-ci soient conformes aux dispositions du contrat de concession en vigueur. La situation devrait changer avec l’expiration du contrat.

Comme le rappelle la direction, les conducteurs de voitures particulières ne paient plus actuellement pour l’utilisation des autoroutes gérées directement par GDDKiA. L’inclusion du tronçon Katowice-Kraków dans ce groupe signifie l’abolition totale des frais pour les véhicules légers sur cette route.

Les préparatifs pour la prise en charge de l’autoroute se poursuivent

Le processus même de prise en charge de l’infrastructure constitue l’un des plus importants projets de ce type réalisés par les responsables des routes ces dernières années. « De notre côté, plus de 100 personnes sont impliquées dans le processus de prise en charge de l’autoroute. Nous nous occupons notamment de l’évaluation technique de l’autoroute et des installations qui s’y trouvent », a déclaré Szymon Piechowiak, porte-parole de GDDKiA, cité par Portal Samorządowy. L’évaluation de l’état technique est cruciale, car après la prise en charge, cette route deviendra un élément du réseau routier géré directement par l’État.

Une autoroute gratuite avant une grande extension

La prise en charge de l’A4 par GDDKiA ne signifie pas seulement des changements pour les conducteurs aux portillons. Le projet prévoit également l’extension d’un des tronçons les plus fréquentés de l’autoroute en Pologne. Selon GDDKiA, le volume de circulation sur l’A4 entre Katowice et Cracovie dépasse actuellement en moyenne 50 000 véhicules par jour. C’est précisément pour cette raison que ce tronçon a été inclus dans le Programme gouvernemental de construction de routes nationales jusqu’en 2030, avec une perspective jusqu’en 2033.

Le plan prévoit l’ajout d’une troisième voie. Comme le précise GDDKiA, les solutions détaillées seront connues une fois les travaux de conception terminés. L’investissement a été divisé en trois tronçons : Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa et Dulowa-Balice. Un élément clé du projet devrait être l’utilisation d’une large bande de séparation, ce qui permettra de limiter l’impact sur l’environnement du tracé.

La plupart des autoroutes polonaises sont déjà gratuites

D’après les données de la Direction, le réseau autoroutier en Pologne compte actuellement près de 5,6 milliers de km. Il se compose d’environ 1950 km d’autoroutes et de 3643 km de routes express. Une fois la concession de Stalexport expirée, seuls trois tronçons d’autoroutes resteront entre les mains de opérateurs privés : l’A1 entre Rusocin et Toruń Południe géré par Gdańsk Transport Company, le tronçon concédé de l’A2 entre Konin et Świecie géré par Autostradę Wielkopolską, ainsi que des infrastructures liées aux systèmes de péage sur les routes qu’ils gèrent.

Oskar Włostowski