Espagne : La VW ID. Cross est également produite en série depuis maintenant.

Volkswagen a commencé la production de l’ID. Cross dans son usine espagnole de Navarra, près de Pampelune – d’abord pour les versions équipées en haut de gamme. Il est clair que, avec le lancement de la production de l’VW ID. Cross, la fabrication des quatre nouveaux modèles de petites voitures électriques du groupe a désormais débuté.

Image : Volkswagen

L’ID. Cross fait partie de la nouvelle génération de véhicules électriques compacts de Volkswagen, basée sur le développement ultérieur du MEB+, et est techniquement étroitement lié à l’ID. Polo, au Cupra Raval (notre rapport de test ici) et au Skoda Epiq. Volkswagen positionne l’ID. Cross comme un modèle SUV situé au-dessus de l’ID. Polo. Avec 4,15 mètres, il est d’environ dix centimètres plus long et cinq centimètres plus haut que le modèle frère de VW. Cependant, l’ID. Cross n’est pas assemblé à Navarra en même temps que l’ID. Polo, mais avec le Skoda Epiq, tandis que l’ID. Polo et le Cupra Raval sont fabriqués depuis début juin à Martorell.

Le choix du site montre que le groupe Volkswagen accorde une importance considérable à l’Espagne en tant que pays de production pour ses véhicules électriques. L’usine de Navarre fait déjà partie des principaux sites de production européens du groupe. Depuis son intégration au groupe VW en 1984, plus de dix millions de véhicules y ont été fabriqués. Les près de 5 000 employés y produisent chaque jour plus de 1 400 voitures. Jusqu’à présent, seuls des modèles à moteur thermique sortent de cette usine, à savoir le VW Taigo et le VW T-Cross. Mais tout comme l’usine Skoda de Mladá Boleslav, le site de Navarra devrait également offrir une grande flexibilité à l’avenir : des véhicules thermiques et des voitures électriques pourraient être assemblés sur la même ligne de production.

Avec le SUV électrique Skoda Epiq, présenté en mai, et l’ID. Cross, dévoilé en juillet, le constructeur met cette flexibilité en pratique pour la première fois. Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen et du Brand Group Core, commente : « Avec le Volkswagen Navarra, quatre modèles de deux marques sont produits, tant avec moteur thermique que sous forme de véhicules électriques : seuls très peu d’usines sont capables de cela. » Selon Volkswagen, l’usine a suivi un processus de transformation en préparation, « au cours duquel plus de 290 000 heures de formation ont été dispensées aux employés ». Schäfer qualifie également l’ID. Cross de « pas très important pour notre marque et pour nos clients en Europe, qui s’attendent à ce que nous leur fournissions des voitures électriques attrayantes, fiables et surtout abordables ».

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André Kleb, directeur de la production pour la péninsule ibérique, ajoute : « La péninsule ibérique occupe une place de plus en plus importante au sein du groupe et est sur la voie de devenir une région extrêmement compétitive et flexible. Compte tenu de la croissance prévue, nous dépasserons très bientôt le cap du million de véhicules produits dans les trois usines situées sur la péninsule ibérique – Martorell, Pamplona et Palmela. »

Le premier VW ID. Cross à avoir quitté les lignes de production de Volkswagen Navarra est d’ailleurs un modèle de la version équipement « Life » dans la couleur « Nori-Grün », destiné à l’Allemagne. Ce SUV électrique urbain fabriqué en Espagne sera désormais commercialisé dans un total de 34 pays. En Allemagne, son prix est fixé à 27 995 euros – 3 000 euros de plus que celui de l’ID. Polo. Cependant, la version d’entrée de gamme à ce prix ne sera disponible pour commande qu’à partir d’octobre. Jusqu’à présent, seules les versions plus chères « Life » et « Style » peuvent être commandées – normalement à partir de 36 525 euros, mais avec la prime d’achat ID. encore offerte par Volkswagen jusqu’à la fin du mois de septembre, à partir de 34 025 euros.

Examinons maintenant la voiture elle-même : dans la future version de base, les clients recevront l’ID. Cross équipé du package Trend, avec une petite batterie de 37 kWh (netto) et une puissance de 85 kW. Cette combinaison nous est déjà familière grâce au nouveau kit technique MEB+. Le fait est que l’ID. Cross, tout comme ses trois homologues mentionnés précédemment, repose techniquement sur la plateforme améliorée MEB+ à propulsion avant. Alors que les autres modèles sont proposés en quatre niveaux de puissance, l’ID. Cross restera limité à un choix entre trois motorisations (85 kW, 99 kW et 155 kW), associées à deux tailles de batterie : 37 kWh et 52 kWh (netto).

Avec la famille de véhicules électriques compactes, plusieurs innovations lancées par Volkswagen au cours des dernières années entrent en jeu : ainsi, la famille Urban Car Family intègre pour la première fois la « cellule unique du groupe », nouvellement développée et pouvant être équipée de différentes chimies. Ces cellules sont assemblées selon une conception Cell-to-Pack, ce qui en fait un élément porteur de la structure du véhicule sous le plancher. Le moteur électrique est le APP290, conçu spécialement pour les modèles à propulsion avant et offrant un couple de 290 Nm, conformément à la nomenclature de VW. L’inverseur, appelé « onduleur à impulsions » chez Volkswagen, est également entièrement nouveau. Ce composant a été développé en interne et est désormais produit au sein du groupe. Voici donc un bref aperçu approfondi de l’arsenal technique.

Examinons de plus près la batterie : par défaut, la petite batterie LFP peut être chargée jusqu’à 90 kW, le temps de charge de 10 % à 80 % étant de 27 minutes – comme sur l’ID. Polo. Le chargement en courant alternatif est possible à 11 kW, avec un temps indiqué inférieur à quatre heures. VW cite une autonomie provisoire allant jusqu’à 316 kilomètres. Alors que la version à 99 kW est également associée à la batterie de 37 kWh et offre le même comportement de charge mais des performances légèrement meilleures, c’est la version à 155 kW qui est la seule possibilité pour obtenir la batterie NMC de 52 kWh sur l’ID. Cross. En effet, la version à 166 kW de l’ID. Polo GTI n’est pas proposée par VW pour l’ID. Cross (pour le moment). Un dernier point important : avec la batterie de 52 kWh, l’autonomie atteint jusqu’à 436 kilomètres et la puissance de charge en courant continu monte à 105 kW, tandis que le temps de charge indiqué en courant continu (10-80 % de capacité) passe légèrement à 24 minutes.

mpft. Voici le tableau correspondant :

| | ID. Cross 85 kW | ID. Cross 99 kW | ID. Cross 155 kW |

| --- | --- | --- | --- |

| Propulsion avant | 85 kW, 290 Nm | 99 kW, 290 Nm | 155 kW, 290 Nm |

| Vitesse maximale | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |

| Batterie (nette) | 37 kWh LFP | 37 kWh LFP | 52 kWh NMC |

| Autonomie WLTP | environ 316 km | environ 316 km | jusqu’à 427 km |

| Puissance de charge DC | jusqu’à 90 kW | jusqu’à 90 kW | jusqu’à 105 kW |

| Durée de charge DC (10–80 %) | 27 min | 27 min | 24 min |

| Puissance de charge AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Poids à vide | 1.539 kg | 1.539 kg | 1.548 kg |