Solaris présente l’Urbino 40 électrique pour l’Amérique du Nord

Solaris célèbre la première mondiale du Urbino 40 electric, un bus électrique spécialement conçu pour le marché nord-américain. Le nom du modèle fait référence à sa longueur de un peu plus de 40 pieds – environ 12,4 mètres. Une version articulée appelée Urbino 60 electric devrait suivre prochainement.

Image : Solaris

Solaris a présenté son premier produit destiné au marché nord-américain lors de l’APTA TRANSFORM & EXPO à Chicago : le Urbino 40 électrique. Basé sur une plateforme spécialement développée pour ce marché, il vise à permettre au fabricant polonais d’entrer sur son premier marché à l’étranger. Depuis le début de l’année dernière, Solaris reçoit déjà des commandes de la part des premiers opérateurs de bus nord-américains.

Cette expansion vers l’Amérique du Nord est le fruit de la stratégie de Javier Iriarte, qui est devenu le nouveau PDG de Solaris au début de 2023. Peu après son nomination, il a déclaré que Solaris devait tirer parti de la structure commerciale et de production existante de son groupe mère, CAF, aux États-Unis, afin d’entrer sur le marché nord-américain des bus électriques. Dès lors, Iriarte avait fixé l’année 2026 comme date d’entrée sur ce marché.

Pour situer cela : la marque polonaise de bus fait partie du groupe CAF depuis 2018, et la direction a depuis cherché des synergies entre les activités de bus et de train. Avec l’entrée de Solaris sur le marché américain, un pilier stratégique majeur se concrétise désormais. Dans son communiqué actuel, Solaris indique elle-même que sa société mère CAF « dispose de plusieurs décennies d’expérience » dans la fourniture de solutions ferroviaires « aux clients un peu partout aux États-Unis ». Solaris vise à tirer parti de cela afin de desservir « les agences de transport en Amérique du Nord » dès le départ.

Une « fabrication locale » envisagée pour Solaris

En Europe, la marque polonaise de bus fait partie des principaux fabricants de bus urbains et interurbains. L’entreprise affirme avoir déjà livré 30 000 véhicules dans 34 pays et se concentre de plus en plus sur les véhicules à zéro émission – principalement des bus électriques à batterie, des bus à pile à hydrogène et des trolleybus. Aux États-Unis, Solaris compte s’appuyer sur cette expérience, mais pas seulement : l’entreprise promet « une technologie éprouvée, une fabrication locale et un soutien client dédié ». Cependant, la direction ne précise pas dans son communiqué où les bus seront réellement fabriqués.

Image : Solaris

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10

8/10

9/10

10/10

Solaris a maintenant publié la fiche technique complète du Solaris Urbino 40 ainsi que de sa version plus longue à venir, l’Urbino 60, avant sa présentation mondiale. L’Urbino 40 dispose de deux essieux, tandis que l’Urbino 60 en a trois. Leurs longueurs respectives sont de 12,44 et 18,59 mètres, les données initiales étant exprimées en pieds et pouces. C’est ainsi que proviennent les désignations 40 et 60 pour ces modèles. En Europe, Solaris nomme également ses bus en fonction de leur longueur. Les équivalents des deux nouveaux modèles nord-américains sont l’Urbino 12 électrique et l’Urbino 18 électrique, dont les longueurs sont respectivement de 12 et 18 mètres.

La capacité de la batterie atteint 528 et 704 kWh

D’après Solaris, la nouvelle plateforme pour les modèles 40 et 60 était nécessaire pour se conformer à toutes les réglementations américaines. Le poids brut du véhicule techniquement autorisé est indiqué à 20,3 et 32,1 tonnes respectivement. Le bus monocoque propose des options de puissance de 230 ou 300 kW, tandis que le bus articulé est toujours équipé de deux moteurs de 230 kW en standard. Comme d’habitude, Solaris installe la batterie sur le toit, avec une capacité de 528 kWh pour l’Urbino 40 et de 704 kWh pour l’Urbino 60. Un résumé des données est fourni dans le tableau ci-dessous.

Solaris ne précise pas la taille des batteries individuelles. Cependant, en supposant que des blocs identiques soient installés, un calcul simple indique que chaque batterie a probablement une capacité de 88 kWh. Dans ce cas, le bus simple disposerait de six batteries, tandis que le bus articulé en aurait huit. Cela correspondrait également au design des modèles européens : l’Urbino 12 électrique est lui aussi équipé de six batteries, bien que avec une capacité totale de « plus de 600 kWh » – Solaris ne fournit pas de détails plus précis dans ses communications officielles.

Bien que l’Urbino 12 électrique en Europe atteigne plus de 600 km selon le test SORT 2, le fabricant n’a pas encore indiqué l’autonomie de ses modèles nord-américains. La description mentionne uniquement que l’Urbino 40 est « conçu pour faciliter les opérations quotidiennes exigeantes et répondre aux exigences d’autonomie des organismes de transport ». Le fabricant souligne également la présence de technologies avancées à bord, notamment des solutions développées en interne pour l’intégration des batteries et le suivi du véhicule, un système HVAC efficace (chauffage, ventilation, climatisation), un système intégré de gestion de la température des batteries, ainsi que plusieurs systèmes d’assistance au conducteur.

| | Urbino 40 électrique | Urbino 60 électrique |

| --- | --- | --- |

| Essieux | Deux essieux | Trois essieux |

| Puissance | 230 ou 300 kW | 2 x 230 kW |

| Batterie | 528 kWh | 704 kWh |

| Longueur | 12,44 m | 18,59 m |

| Largeur | 2,59 m | 2,59 m |

| Hauteur | 3,43 m | 3,43 m |

| Poids brut technique autorisé | 20,3 tonnes | 32,1 tonnes |

| Capacité maximale de sièges | 41 | 50 |

| Capacité maximale de passagers | 65 | 123 |

Premiers clients, mais volumes encore faibles

D’après Solaris, le développement a été axé principalement sur la sécurité et le confort du personnel de conduite. Le bus dispose donc d’un cockpit ergonomique, d’un espace de travail du conducteur entièrement protégé, ainsi que de caméras externes optionnelles en remplacement des rétroviseurs. La zone des passagers offre de larges allées et des zones sans obstacles. Solaris indique une capacité maximale de sièges de 41 ou 50, en fonction de la longueur du bus, avec une capacité totale de passagers allant jusqu’à 65 ou 123 personnes, y compris les passagers debout.

Les premières livraisons de bus électriques Solaris sur le marché américain seront bientôt effectuées pour King County Metro à Seattle et l’Agence de transport municipal de San Francisco. Solaris livre également des trolleybus à TransLink à Vancouver, au Canada. Alors que la dernière commande concerne 107 véhicules importants, les deux autres commandes sont relativement modestes : King County Metro a commandé quatre bus mais a obtenu une option pour 12 autres. L’opérateur de San Francisco reçoit initialement six véhicules. Ces deux clients ont commandé à la fois des bus simples et des bus articulés.