Smart relance son mythique Fortwo : le Smart #2 arrive avec une autonomie de 290 km et une taille idéale pour se garer n’importe où.
Trente ans après que smart ait présenté à Paris le concept original du révolutionnaire Fortwo, la marque désormais propriété de Geely redonne vie à l’une des formules les plus reconnaissables de l’histoire récente de l’automobile. Le nouveau smart #2 voit le jour avec pour mission de démontrer que tous les véhicules ne sont pas des SUV de nos jours, et qu’il est possible de lancer une voiture ultra-urbaine disposant seulement de deux places.
Le retour du petit Smart a également une dimension personnelle. J’ai eu un Fortwo de première génération, et je connais bien ce que signifiait se déplacer en ville avec une voiture de ces caractéristiques. Le premier Smart n’était pas une voiture bon marché, mais il était accessible pour ceux qui cherchaient quelque chose de différent et, surtout, une solution de mobilité vraiment pratique, car on pouvait même se garer face à la route. Il ne visait pas à être une voiture polyvalente, mais plutôt une solution efficace pour les déplacements en milieu urbain. C’est justement là que résidait son attrait.
Aujourd’hui, la marque souhaite retrouver cette philosophie grâce à un modèle entièrement nouveau, développé de zéro et adapté aux exigences actuelles. Le smart #2 conserve des dimensions modestes ainsi qu’une configuration biplace, mais il intègre une plateforme spécifique pour la propulsion électrique et un équipement technologique que l’on aurait eu du mal à imaginer lors de la sortie du premier Fortwo.
Un biplace conçu pour se déplacer en ville
Le nouveau smart #2 mesure 2,75 mètres de longueur, une dimension qui met en évidence son principal avantage par rapport aux voitures urbaines traditionnelles. La carrosserie conserve les proportions caractéristiques du modèle original, avec des roues placées aux extrémités afin d’optimiser l’espace disponible et de faciliter les manœuvres dans les rues étroites. Son rayon de braquage entre les trottoirs n’est que de 6,95 mètres, une caractéristique particulièrement utile dans les villes aux rues complexes et aux places de parking limitées.
Le design reprend certains des traits qui ont fait du Fortwo un modèle reconnaissable dès le premier jour. Parmi eux figurent la carrosserie bicolore et la porte arrière divisée, deux éléments qui font partie de l’identité du modèle. L’intérieur vise également à tirer le meilleur parti des dimensions extérieures très réduites, avec une distribution conçue pour l’usage quotidien et des solutions pratiques qui facilitent la vie à bord.
Smart a également travaillé sur l’ajustement du châssis, de la direction et des pneus afin d’obtenir une voiture qui ne se limite pas à être facile à garer. L’objectif est qu’elle conserve une réponse précise en sortant de la ville, avec un comportement stable sur les autoroutes et un niveau de confort adapté aux déplacements quotidiens. Tout cela est complété par un centre de gravité bas, favorisé par l’emplacement de la batterie.
La sécurité est un autre aspect où la marque souhaite se distinguer des petits modèles urbains des générations précédentes. Le smart #2 intègre pour la première fois la structure Tridion Cell Evo, une évolution de la cellule de sécurité qui accompagne ce modèle depuis ses débuts. Cette structure protège l’habitacle sans pour autant compromettre la petite taille de la carrosserie, tandis que les systèmes d’assistance à la conduite comprennent le smart Pilot Assist ainsi que le contrôle de vitesse adaptatif avec fonctions Stop & Go et assistance sur autoroute.
Moteur électrique, autonomie et équipements
Le smart #2 est équipé d’un moteur électrique de 60 kW (82 ch), situé à l’arrière et offrant un couple maximal de 130 Nm. Ce sont des chiffres modérés en théorie, mais cohérents avec une voiture conçue principalement pour les déplacements en milieu urbain. La marque n’a pas encore précisé la vitesse de 0 à 100 km/h ni la vitesse maximale, il faudra donc attendre la publication des spécifications techniques définitives pour connaître ses performances complètes.
La batterie utilise une chimie LFP et a une capacité de 35,8 kWh, avec une autonomie combinée annoncée allant jusqu’à 290 kilomètres selon le cycle WLTP. Il s’agit d’un chiffre provisoire, car le modèle est encore en cours d’homologation. S’il est confirmé, cela permettrait de l’utiliser non seulement pour les déplacements quotidiens en ville, mais aussi pour des trajets interurbains sans avoir constamment recours à un point de charge.
En ce qui concerne la recharge, le nouveau smart peut recevoir jusqu’à 65 kW en courant continu, avec un temps annoncé de 20 minutes pour passer de 10 % à 80 % dans des conditions optimales. En courant alternatif, la puissance maximale atteint 11 kW pour les versions équipées de cette fonctionnalité. La fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes grâce à un accessoire spécifique, offre une solution pratique pour ceux qui souhaitent utiliser la batterie en dehors de la conduite.
La gamme européenne sera composée des finitions Pure, Pure+ et Premium, ainsi que d’une édition limitée Couture Edition. Toutes les versions disposent d’un intérieur à deux places, avec un siège conducteur au design enveloppant et une disposition des commandes conçue pour faciliter l’utilisation quotidienne. Le tableau de bord intègre un écran central de 10,1 pouces et un autre de 8,8 pouces pour le conducteur, ainsi que des fonctionnalités de connectivité 4G, Wi-Fi et Bluetooth.
La version Pure sera équipée de phares et de feux de position LED, d’une activation automatique des feux de route ainsi que de divers systèmes d’assistance, dont le contrôle de vitesse adaptatif et le smart Pilot Assist. Elle dispose également de la fonction V2L, bien qu’il soit nécessaire d’acquérir un accessoire spécifique pour l’utiliser. La version Pure+ ajoute une charge en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW et un siège conducteur chauffé, en plus de systèmes tels que la détection du angle mort, l’atténuation des collisions arrière et l’alerte de trafic transversal arrière.
La proposition de smart reprend une idée qui semblait avoir été reléguée au second plan : tout le monde n’a pas besoin d’une voiture de grande taille, ni d’une autonomie de 800 km, ni d’un chargement à 400 kW pour sa vie quotidienne. Il reste à voir comment cette nouvelle génération se traduira dans la pratique et, surtout, combien elle coûtera lorsqu’elle arrivera sur le marché. Car, comme c’était le cas pour le modèle original, le prix sera déterminant pour savoir si le smart #2 pourra à nouveau devenir une alternative réelle pour ceux qui cherchent une voiture urbaine différente.
