Smart célèbre le retour du deux places en tant que #2

Quelques jours seulement après la fin de la Paris Fashion Week, une nouvelle voiture défile déjà sur les podiums de la capitale française – cette fois-ci, cependant, sur quatre roues. Comme le rideau de scène a d’abord fait grève, la grande présentation a été reportée de quelques minutes. Mais Smart a finalement dévoilé le #2, marquant ainsi le retour de cette idée de véhicule deux places qui a fait la renommée de la marque il y a près de 30 ans.

Le nouveau Smart #2 mesure environ 2,79 mètres et reste donc entièrement adapté aux conditions de circulation en ville. Son rayon de braquage est de 6,95 mètres. Deux sièges, deux portes et des roues placées très en dehors reprendtent les caractéristiques essentielles du précédent Fortwo. Son poids à vide est d’environ 1 130 kilogrammes.

Un moteur électrique de 60 kW situé à l’arrière assure la propulsion. D’après les documents d’homologation chinois publiés à l’été, la vitesse maximale est de 140 km/h. Ce moteur provient de InfiMotion. Comme source d’énergie, on trouve une batterie LFP d’une capacité de 35,7 kWh. Les cellules proviennent de CATL, tandis que le pack batterie est assemblé par Geely. Smart promet une autonomie d’environ 300 kilomètres selon la norme WLTP. Cependant, les valeurs d’homologation définitives ne sont pas encore connues.

Lors du chargement rapide, la batterie peut passer de 10 à 80 % de sa capacité en environ 20 minutes. « Nous ne voulons pas accélérer le chargement au détriment de la durée de vie de la batterie », a déclaré le vice-président Dr. Tilo Schweers la veille au soir à Paris. De plus, ce véhicule dispose de la fonction #2 Vehicle-to-Load, lui permettant d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie de traction.

Smart revient au modèle deux places

Pour la marque, le #2 est bien plus qu’une simple extension du programme de modèles. Depuis que Geely a investi dans Smart il y a environ cinq ans et a réorganisé la marque en tant que coentreprise à 50/50 avec Mercedes-Benz, seuls des modèles plus grands à cinq places ont été lancés, tels que le #1, le #3 et le #5. En revanche, la version classique du Fortwo a été arrêtée au printemps 2024.

Peu de temps après, Smart a annoncé un nouveau modèle électrique à deux places. En septembre 2025, la confirmation officielle du #2 a suivi. Sa base technique est l’Electric Compact Architecture, ou ECA pour short, conçue spécifiquement pour le segment des microvoitures.

Avant même la présentation officielle, Smart a testé cette technologie sur des prototypes inhabituels. Pour ce faire, l’entreprise a monté de vieilles carrosseries Fortwo sur des châssis équipés de la nouvelle plateforme ECA. Ces véhicules ont ensuite été utilisés pour évaluer la dynamique de conduite, la sécurité en cas d’accident, les performances de la batterie, le logiciel ainsi que le système de climatisation.

Image : smart

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Sur la scène parisienne, Smart a souligné délibérément le lien avec le concept initial. Johann Tomforde (qui a joué un rôle décisif dans le projet MCC de l’époque et qui est encore aujourd’hui souvent surnommé « Mr. Smart ») a rappelé la question qui planait déjà au début des années 1990 autour de ce projet : combien de voitures faut-il vraiment ? Cette idée ne l’a pas quitté non plus après son départ de Smart. « Depuis que j’ai quitté Smart en 1998, je n’ai pas cessé de penser à cette voiture », a déclaré Tomforde, visiblement ému.

Même en matière de design, le lien entre les générations se perpétue. L’actuel chef du design, Kai Sieber, était autrefois l’élève de Tomforde. Selon l’entreprise, les deux sont restés en contact, et certaines suggestions de l’ancien chef de projet ont donc été intégrées dans la conception du nouveau #2.

Le fait que l’abandon du modèle à deux places n’ait pas été bien accueilli par une partie de la communauté de fans doit également avoir été pris en compte par les responsables de l’entreprise. Avec l’élargissement du portefeuille, on a finalement brisé le cœur de certains fans. Le #2 doit désormais rapprocher la marque de cette idée pour laquelle Smart était à l’origine connue. Nous en avons déjà parlé en avril dans un podcast avec Wolfgang Ufer. En même temps, l’offre liée au #2 doit être encore étoffée : une version Brabus a été annoncée. Par ailleurs, une édition Couture limitée à 2 000 exemplaires a été présentée.

La veille du salon de l’automobile, le directeur design Xuan-Zheng Goh a décrit le nouveau deux places à Paris comme une « nouvelle tenue » dans laquelle Smart se sentira très bien. Au sens littéral, la structure actuelle du groupe allemand-chinois de la marque se retrouve également dans cette voiture. Sur le pare-brise, la Tour de la Perle Orientale de Shanghai et la tour de télévision de Stuttgart y sont représentées en tant qu’œufs de Pâques.

Le #2 devrait d’abord être produit en Chine. De là, il sera exporté notamment vers l’Europe. Le vice-président de Smart, le Dr Tilo Schweers, a justifié cela à Paris par les délais de production : une fabrication exclusivement en Europe aurait entraîné un retard de lancement sur le marché d’un à deux ans. L’entreprise n’exclut pas pour autant définitivement une production ultérieure en Europe, à condition que les volumes soient suffisants.

Pour Wolfgang Ufer, chef de l’Europe, le #2 concerne également l’accès fondamental à la mobilité électrique. « La mobilité électrique doit être accessible à un plus grand nombre de personnes », a-t-il déclaré à Paris. En Europe, le Smart devrait être lancé à un prix de départ de 19 999 euros. C’est justement cette positionnement tarifaire qui devrait jouer un rôle important. Avec ses près de 2,8 mètres, le #2 occupe certes un segment très spécifique, mais il concurrence également en termes de prix des petites voitures électriques nettement plus grandes.