Le Smart #2 revient en tant que successeur électrique du Fortwo. Il offre une autonomie de 290 km et coûte 19 990 euros.

Le 12 octobre 2026, Smart a présenté à un salon à Paris la version de production du modèle #2, successeur direct du Fortwo deux places. Ce véhicule est équipé d’une batterie LFP de 35,8 kWh, d’un moteur arrière et vise une autonomie d’environ 290 km selon le cycle WLTP. Le prix européen en prévente est de 19 990 euros, soit environ 87 000 złotys.

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C’est le retour de Smart au format sur lequel il a bâti toute sa marque. Après l’entrée de Geely dans l’entreprise et la fin de la production du Fortwo en 2024, le constructeur ne proposait que des modèles plus grands, les #1, #3 et #5. Aujourd’hui, il répond à nouveau à l’ancienne question : combien de voitures sont vraiment nécessaires en ville ?

Toujours petit, mais plus seulement pour la ville

Le Smart #2 de base mesure 2746 mm de long, ce qui le rend 51 mm plus long que le dernier Fortwo et 246 mm plus long que le premier Smart de la fin des années 90. La version Couture Edition atteint 2764 mm en raison d’éléments supplémentaires sur les pare-chocs. Sa largeur est de 1669 mm, sa hauteur de 1555 mm et son empattement de 1875 mm.

Les roues sont à nouveau presque jusqu’aux coins de la carrosserie. Le rayon de braquage est de 6,95 m et le poids propre d’environ 1130 kg. Il reste deux paires de portes, deux places ainsi qu’un capot de coffre caractéristique et divisé. Sa partie inférieure peut être utilisée comme siège d’une capacité de charge de 120 kg une fois le véhicule garé.

Le style a été conçu par l’équipe Mercedes-Benz, mais sur le plan technique il s’agit d’une voiture basée sur la plateforme Electric Compact Architecture développée par Geely. Ce véhicule sera produit en Chine par Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing.

Smart #2

Données

Longueur

2746 mm, 2764 mm pour la Couture Edition

Écartement des essieux

1875 mm

Poids propre

environ 1130 kg

Propulsion

arrière

Puissance

60 kW, 82 ch

Couple

130 Nm

Vitesse maximale

140 km/h

Batterie

35,8 kWh LFP

Autonomie

290 km selon les normes WLTP

Chargement DC

65 kW, de 10 à 80 % en 20 minutes

Bagage

305 litres

Diamètre de braquage

6,95 m

Le moteur situé à l’arrière délivre 60 kW et 130 Nm. Le constructeur a utilisé des suspensions MacPherson à l’avant ainsi qu’une suspension indépendante à cinq bras à l’arrière. Un tel système est rare chez les voitures urbaines de cette taille, bien que ses avantages par rapport à une simple barre de torsion ne puissent être évalués qu’après essai.

Batterie deux fois plus grande que celle de l’EQ Fortwo

Le plus grand problème du prédécesseur ne concernait ni les dimensions ni la maniabilité. L’EQ Fortwo, équipé d’une batterie de 17,6 kWh, offrait une autonomie d’environ 135 km selon le cycle WLTP, ce qui rendait nécessaire la planification même pour de courts déplacements en dehors de la ville.

Le Smart #2 dispose d’une batterie LFP d’une capacité de 35,8 kWh. Les cellules sont fournies par CATL et le pack est assemblé par Geely. L’objectif en Europe est de 290 km selon le cycle WLTP, soit plus du double par rapport au modèle précédent. Sur le cycle chinois CLTC, ce véhicule a atteint 410 km, mais ces résultats ne peuvent pas être comparés directement.

Dans certains documents, on trouve également des valeurs de 300 ou même 332 km selon le cycle WLTP. Cependant, Smart précise que l’homologation européenne finale n’a pas encore été achevée. À ce jour, la valeur la plus fiable reste l’objectif annoncé de 290 km.

La charge en courant continu s’effectue avec une puissance allant jusqu’à 65 kW. Le fabricant annonce qu’il est possible de recharger l’accumulateur de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Il ne s’agit pas d’une puissance de pointe impressionnante, mais avec un si petit accumulateur, c’est le temps d’arrêt qui compte. La voiture prend également en charge la fonction V2L, ce qui permet d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie de traction.

Deux écrans, des systèmes ADAS avancés et une version limitée Couture

Dans l’habitacle se trouvent un écran central de 10,1 pouces ainsi qu’un afficheur pour le conducteur de 8,8 pouces. Smart a opté pour un design en forme de canapé pour les sièges, des soufflants circulaires et un support Smart Pillar destiné à fixer des accessoires. La capacité du coffre est censée être de 305 litres, ce qui semble étonnamment bon pour une longueur inférieure à 2,8 m.

Les versions haut de gamme disposeront d’un toit en verre, de sièges et d’un volant chauffants, d’une sellerie en cuir synthétique, d’une illumination à 256 couleurs ainsi que d’un système audio Sennheiser à sept haut-parleurs. Parmi les systèmes d’assistance figurent le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Highway Assist et le stationnement à distance. Le constructeur qualifie ce pack de niveau L2, ce qui signifie que le conducteur reste responsable de la surveillance de la route.

L’offre distincte est la Couture Edition, dotée d’une peinture blanche mat, d’un toit doré, de jantes de 16 pouces et d’une plaque numérotée. 999 exemplaires seront destinés à la Chine et à l’Europe, soit un total de 1998 unités. En Chine, cette édition coûte 112 999 yuans, soit environ 61 000 zł, et les livraisons devraient commencer dès 2026.

La prévente en Europe commence à 19 990 euros. Smart n’a pas encore communiqué les prix complets des versions Pure, Pure+, Premium et Couture, ni les dates de lancement pour chaque pays. En revanche, la version Brabus a déjà été annoncée. Ce qui reste le plus important, c’est le prix des versions régulières une fois la prévente terminée, car la petite taille ne suffira pas si le #2 commence à coûter autant que des véhicules électriques bien plus grands.

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