Essai du Skoda Epiq : pas 25 000 €, mais simplement un très bon petit véhicule électrique

Le Skoda Epiq coûterait environ 25 000 €. Ce n’est pas tout à fait le cas. Néanmoins, lors de notre deuxième rencontre, il s’avère que Skoda a parfaitement compris ce que cherchent de nombreux acheteurs de véhicules électriques : une voiture électrique compacte, sans fioritures, mais offrant un espace et des fonctionnalités surprenants.

Le moins cher n’est pas forcément le plus intéressant

Commençons tout de suite par ce montant de 25 000 €. Lorsque Skoda a annoncé l’Epiq, on parlait explicitement d’une voiture électrique autour de ce prix. Aux Pays-Bas, le Skoda Epiq commence finalement à 26 990 €. C’est toujours un prix assez compétitif, mais ce n’est pas non plus la voiture électrique abordable à vingt mille euros que certains clients attendent.

Pour 26 990 €, vous obtenez l’Epiq Essence 35 avec un pack batterie de 38,5 kWh, une puissance de 85 kW soit 116 ch et un rayon d’action WLTP de 315 kilomètres. Cela vous permet de couvrir de longues distances pour un usage quotidien. Néanmoins, nous recommanderions vivement d’examiner la version dotée d’un pack batterie plus grand. La Selection Launch Edition 55 coûte à partir de 33 990 €, dispose d’une batterie de 56 kWh, d’une puissance de 155 kW soit 211 ch et atteint selon WLTP jusqu’à 436 kilomètres. Il s’agit donc d’un supplément de 7 000 €, mais vous obtenez en retour un véhicule électrique bien plus pratique.

C’est justement là que commence le débat sur le concept de « abordable ». En effet, 26 990 € semblent attrayants, tandis que la version que nous jugeons plus intéressante pour de nombreux acheteurs atteint déjà près de 34 000 €. La First Edition figure même à 36 990 € dans la liste des prix. Ce n’est toujours pas un montant exorbitant pour une voiture électrique neuve, mais une voiture électrique destinée au grand public ? Pour cela, les prix dans ce segment devront finalement encore baisser.

Baucoup d’espace en seulement 4,17 mètres

Heureusement, la Epiq ne tente pas de justifier son prix par toutes sortes d’effets visuels. Elle mesure 4,17 mètres de long, ce qui la rend plutôt compacte, mais son châssis élevé et ses jupes de roues robustes lui donnent visiblement un aspect plus imposant. À l’avant, Skoda introduit son nouveau langage de design Modern Solid, avec le tableau de bord Tech-Deck noir et l’éclairage caractéristique en forme de T. Le résultat est moderne sans que la voiture ne s’efforce excessivement d’avoir un aspect futuriste.

Ce qui est plus important, c’est ce qu’il y a derrière cet aspect extérieur. Car créer de l’espace dans une voiture compacte, c’est là que Skoda excelle généralement plutôt que de trouver des termes marketing complexes. L’espace de chargement mesure 475 litres et atteint 1 345 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Ce sont des chiffres qui montrent que la Epiq ne se comporte guère comme une petite voiture.

Une autre poche de 25 litres a également été conçue à l’avant. Curieusement, elle manquait dans notre voiture de test. La raison en est désormais claire : Skoda ne mettra cette zone de rangement supplémentaire à disposition qu’à un stade ultérieur de la production. Une telle pièce séparée sous le capot est bien sûr idéale pour les câbles de charge.

À l’intérieur, le style typique Skoda – et c’est là un compliment

L’intérieur suit la même ligne sobre. Pas de tableau de bord destiné à impressionner surtout pendant les premières cinq minutes, mais un espace de travail clair avec suffisamment de rangements et un écran multimédia central d’un peu plus de 13 pouces. S’y ajoutent les solutions pratiques bien connues de Skoda : des compartiments de rangement, des crochets dans le coffre et bien sûr un parapluie intégré à la portière.

Lors de nos essais avec le Epiq, ce qui a particulièrement frappé, c’est la quantité d’équipements dignes d’une voiture ordinaire que Skoda a réussi à intégrer dans ce véhicule de 4,17 mètres. Cela le rend bien plus intéressant si l’on considère non seulement sa puissance ou la taille de son écran. Il y a toutefois un bémol : nous avons trouvé la position des sièges un peu étrange. Ce n’est pas quelque chose qui nous ferait renoncer à ce véhicule, mais c’est un point qu’il faudra absolument tester lors d’un essai routier.

Le MEB+ place le moteur électrique à l’avant

D’un point de vue technique, le Epiq est également intéressant. Il repose sur la nouvelle plateforme MEB+ et constitue le premier Skoda entièrement électrique à propulsion avant. Cela le distingue fondamentalement des modèles plus grands Elroq et Enyaq, dont le moteur électrique se trouve à l’arrière.

Deux batteries et trois versions de puissance ont été développées. Toutes les versions peuvent être chargées en courant alternatif à 11 kW. Dans la version la plus puissante, la 55, la capacité de charge en courant continu atteint 105 kW, et selon Skoda, le temps de charge de 10 % à 80 % est d’environ 24 minutes. Il n’y a pas de record de charge, mais une valeur tout à fait convenable pour un véhicule électrique dans cette gamme de prix.

L’Epiq peut en outre restituer de l’électricité depuis sa batterie. L’application la plus concrète à cela est le système Vehicle-to-Load, ou V2L. Grâce à un adaptateur, on peut par exemple alimenter un vélo électrique, des outils électriques ou du matériel en camping. Skoda parle plus généralement de charge bidirectionnelle, bien que les applications permettant au véhicule d’alimenter réellement un domicile ou le réseau électrique dépendent également de l’infrastructure nécessaire.

Pas un modèle à bas prix, mais probablement un succès commercial

Ainsi, le Skoda Epiq ne résout pas d’un coup le grand problème lié à la conduite électrique. Un nouveau véhicule électrique offrant une autonomie raisonnable pour moins de 25 000 € reste, pour l’instant, plus attrayant qu’un modèle d’entrée de gamme coûtant près de 27 000 €. Quant à ceux qui souhaitent une plus grande batterie et plus de puissance, ils dépassent rapidement les 30 000 €.

Mais cela ne diminue en rien le fait que l’Epiq semble être un package complet particulièrement bien conçu. Il est suffisamment compact pour une utilisation quotidienne, assez spacieux pour servir de voiture familiale, et la version de 56 kWh offre une autonomie suffisante pour ne pas avoir constamment à penser au rechargement. Ajoutez à cela son intérieur sobre et ses détails pratiques, et vous comprenez pourquoi cette voiture devrait avoir peu de mal à trouver des acheteurs.

Ce n’est donc pas la voiture électrique à 25 000 € qui avait été envisagée autrefois. C’est plutôt une Skoda telle qu’elle devrait être : sans complications inutiles, et surtout une voiture très pratique.

Témoignage : Werner Budding