La production en série du VW ID. Cross a commencé en Espagne

Volkswagen a commencé la production de l’ID. Cross dans son usine de Navarre, en Espagne, près de Pampelune – initialement pour les versions équipées des options les plus luxueuses. Le lancement de la production de l’ID. Cross signifie que ce géant automobile allemand produit désormais en série les quatre nouveaux modèles de voitures électriques de petite taille.

Image : Volkswagen

L’ID. Cross fait partie de la nouvelle génération de voitures électriques compactes de Volkswagen, basée sur la plateforme avancée MEB+, et est techniquement étroitement lié à l’ID. Polo, au Cupra Raval (voici notre rapport de conduite) et à la Škoda Epiq. Volkswagen positionne l’ID. Cross comme un modèle de type SUV, situé au-dessus de l’ID. Polo. Avec ses 4,15 mètres, il est d’environ dix centimètres plus long et cinq centimètres plus haut que son homologue VW. L’ID. Cross n’est pas produit en même temps que l’ID. Polo à Navarre, mais partage la chaîne de production avec la Škoda Epiq, tandis que l’ID. Polo et le Cupra Raval sont fabriqués à Martorell depuis début juin, toujours en Espagne.

Le choix de ce site souligne que le Groupe Volkswagen renforce considérablement le rôle de l’Espagne en tant que centre de production pour ses véhicules électriques. L’usine de Navarre est déjà l’un des principaux sites de production européens du groupe. Depuis son intégration au Groupe VW en 1984, cette usine a produit plus de dix millions de véhicules. Ses près de 5 000 employés fabriquent chaque jour plus de 1 400 voitures. Jusqu’à présent, seuls les modèles à moteur thermique VW Taigo et VW T-Cross ont quitté la chaîne de production à Navarre. Cependant, tout comme l’usine Škoda de Mladá Boleslav en République tchèque, le site de Navarre devrait offrir une grande flexibilité à l’avenir, permettant d’assembler aussi bien des véhicules à moteur thermique que des véhicules électriques sur la même chaîne de production.

Avec le SUV électrique Škoda Epiq, présenté en mai, et l’ID. Cross, dévoilé en juillet, le constructeur met désormais cette flexibilité en pratique. Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen et du Brand Group Core, a indiqué que l’usine Volkswagen Navarra produit actuellement quatre modèles de deux marques, tant dotés de moteurs à combustion interne que de véhicules électriques, soulignant que « très peu d’usines sont capables de le faire ». Dans le cadre des préparatifs, l’usine a été soumise à un processus de transformation au cours duquel, selon Volkswagen, plus de 290 000 heures de formation pour les employés ont été réalisées. Schäfer qualifie également l’ID. Cross de « pas en avant très important pour notre marque et pour nos clients en Europe, qui s’attendent de nous à des voitures électriques attrayantes, fiables et surtout abordables ».

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André Kleb, directeur de la production pour la péninsule ibérique, a ajouté : « La péninsule ibérique joue un rôle de plus en plus important au sein du groupe et est bien sur la voie de devenir une région extrêmement compétitive et flexible. Compte tenu de la croissance prévue, nous dépasserons bientôt le cap des un million de véhicules produits dans les trois usines situées sur la péninsule ibérique — Martorell, Pamplona et Palmela. »

Le premier véhicule à quitter les lignes de production de la Volkswagen Navarra est un modèle de finition « Life », peint en « Nori Green » et destiné à l’Allemagne. Ce SUV électrique urbain, désormais sorti de la chaîne de production en Espagne, sera commercialisé dans un total de 34 pays. En Allemagne, son prix est de 27 995 €, soit 3 000 € de plus que celui de l’ID. Polo. Cependant, la version de base à ce prix ne sera pas disponible pour commande avant octobre. Actuellement, seules les finitions haut de gamme Life et Style peuvent être commandées — à un prix normal de 36 525 €, mais disponibles à 34 025 € grâce à l’incitation d’achat ID. de Volkswagen en Europe, qui reste valable jusqu’à la fin du mois de septembre.

Examinons maintenant la voiture elle-même : dans la future version de base, les clients disposeront du ID. Cross en finition Trend, équipé d’une petite batterie de 37 kWh (net) et d’une puissance de 85 kW. Cette combinaison est déjà connue grâce au nouveau système modulaire MEB+. Le ID. Cross, tout comme ses trois prédécesseurs mentionnés, est techniquement basé sur la plateforme avancée MEB+ à propulsion avant. Alors que les autres modèles sont proposés en quatre niveaux de puissance, le ID. Cross restera limité à trois motorisations (85 kW, 99 kW et 155 kW), associées à deux tailles de batterie : 37 kWh et 52 kWh (net).

La nouvelle famille de petites voitures électriques met en avant plusieurs innovations introduites par Volkswagen au cours des dernières années. Pour la première fois, la famille de voitures urbaines utilise la cellule unifiée du groupe nouvellement développée, qui peut être équipée de différentes chimies. Ces cellules sont intégrées selon un concept Cell-to-Pack, ce qui en fait des éléments porteurs de la structure du véhicule dans la partie inférieure. Le moteur électrique est le APP290, spécialement conçu pour les modèles à propulsion avant, offrant 290 Nm de couple, conformément à la convention de nommage de VW. L’inverseur, que VW qualifie d’« inverseur à impulsions » – un module qui augmente l’efficacité et diminue ainsi la consommation – est également entièrement nouveau. Ce composant a également été développé en interne et est désormais produit au sein du groupe. Cela clôt notre bref aperçu des outils technologiques utilisés.

Examinons de plus près la batterie : la petite batterie LFP peut être chargée jusqu’à 90 kW en standard, le processus de charge de 10 % à 80 % prenant 27 minutes — tout comme sur l’ID. Polo. Le chargement en courant alternatif est possible à 11 kW, avec un temps inférieur à quatre heures. Volkswagen indique une autonomie préliminaire WLTP allant jusqu’à 316 kilomètres. Alors que le groupe motopropulseur de 99 kW est également associé à une batterie de 37 kWh, offrant le même comportement de charge mais des performances légèrement meilleures, le groupe motopropulseur de 155 kW est la seule option pour l’ID. Cross, qui dispose d’une batterie NMC de 52 kWh. La version ID. Polo GTI à 166 kW n’est actuellement pas proposée par VW pour l’ID. Cross. Un autre point important : la batterie de 52 kWh augmente l’autonomie jusqu’à 436 kilomètres, et la puissance de charge en courant continu monte à 105 kW, tandis que le temps de charge en courant continu indiqué (de 10 % à 80 % de capacité) diminue légèrement pour atteindre 24 minutes. Voici un aperçu correspondant.

:

| | ID. Cross 85 kW | ID. Cross 99 kW | ID. Cross 155 kW |

| --- | --- | --- | --- |

| Motorisation avant | 85 kW, 290 Nm | 99 kW, 290 Nm | 155 kW, 290 Nm |

| Vitesse maximale | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |

| Batterie (nette) | 37 kWh LFP | 37 kWh LFP | 52 kWh NMC |

| Autonomie WLTP | environ 316 km | environ 316 km | jusqu’à 427 km |

| Puissance de charge DC | jusqu’à 90 kW | jusqu’à 90 kW | jusqu’à 105 kW |

| Temps de charge DC (10–80%) | 27 min | 27 min | 24 min |

| Puissance de charge AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Poids à sec | 1 539 kg | 1 539 kg | 1 548 kg |