Voici le Xpeng L05 : une autonomie allant jusqu’à 660 km, un équipement de luxe et un prix abordable.

Après plusieurs annonces préliminaires, le nouveau best-seller de Xpeng a enfin été lancé en Chine : le L05. Avec ce modèle, la marque chinoise continue d’étendre son offensive sur le marché chinois, en proposant un véhicule destiné directement à l’un des segments les plus concurrentiels actuellement. Elle souhaite reproduire le succès obtenu avec sa gamme Mona, devenue l’un de ses principaux outils pour augmenter son volume de ventes, et fait maintenant un pas de plus avec une proposition qui allie espace, technologie et un prix censé rendre la tâche difficile à ses concurrents.

Le protagoniste est le Xpeng Mona L05, un SUV de taille moyenne qui vient de commencer sa période de réservations anticipées en Chine. Un modèle proposé avec deux solutions mécaniques différentes, l’une entièrement électrique et l’autre équipée d’un système d’extension de l’autonomie, et qui se distingue par un équipement peu courant dans sa catégorie. La présentation commerciale définitive aura lieu le 29 octobre prochain.

Sur le plan esthétique, le Mona L05 conserve le langage de design que Xpeng appelle Starship, avec des lignes modernes, des surfaces épurées et un avant intégrant un système de volets actifs à l’entrée d’air du pare-chocs. Une solution qui permet d’améliorer l’aérodynamique lorsque la refroidissement intense n’est pas nécessaire.

Ses dimensions le placent au cœur du segment des SUV familiaux, avec 4,87 mètres de long, 1,93 mètres de large et 1,64 mètres de haut, ainsi qu’une empattement de 2,94 mètres. Ces proportions devraient se traduire par un habitacle particulièrement spacieux, surtout aux places arrière, où les passagers disposeront d’un grand espace pour leurs jambes.

Au niveau des côtés, on trouve des éléments tels que des jantes bicolores, des rétroviseurs dont le design semble flotter au-dessus de la carrosserie, des étriers de frein jaunes et des portes sans cadre. L’arrière est dominé par une signature lumineuse qui s’étend sur toute la largeur de la voiture, composée de plus de 300 LED gravées au laser. Le coffre n’est pas en reste, avec une capacité de 702 litres, pouvant être augmentée jusqu’à 1 913 litres en rabattant les sièges arrière. S’y ajoute un grand espace dans le coffre avant de 102 litres.

Un intérieur riche en technologie et deux versions mécaniques

Si à l’extérieur le Mona L05 privilégie une esthétique relativement sobre, à l’intérieur Xpeng a choisi d’aller plus loin. Le tableau de bord est dominé par un écran central de 17,3 pouces, accompagné d’un système de projection d’informations sur le pare-brise de 26,8 pouces. Cette configuration vise à réduire le besoin d’ôter les yeux de la route, bien qu’il faille encore vérifier dans quelle mesure la dépendance aux écrans affecte la facilité d’utilisation.

Un autre détail intéressant est la présence de 22 points de connexion pour des accessoires, qui permettent d’installer différents dispositifs, tels que des caméras action. C’est une solution grâce à laquelle Xpeng souhaite offrir davantage de possibilités de personnalisation, une tendance qui gagne de plus en plus en importance parmi les constructeurs chinois.

Les sièges avant disposent de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage, ainsi que de supports spécifiques pour les jambes et la région lombaire. Le passager dispose même d’un mode gravité zéro qui s’active par un bouton et permet d’adopter une position plus inclinée pour se reposer pendant les arrêts.

Mais c’est aux places arrière que le Mona L05 semble vouloir se démarquer. Les passagers disposent de sièges chauffants, de vitres à privacité, d’une petite table pliante, de compartiments de rangement sous les sièges et d’un écran de divertissement de 17,3 pouces. À cela s’ajoute un toit panoramique divisé en deux sections, qui contribue à renforcer l’impression d’espace à l’intérieur du véhicule.

En ce qui concerne les motorisations, Xpeng a préparé deux options. La première est une version électrique (BEV) équipée d’un moteur de 183 kW (249 ch). Aucune donnée concernant l’accélération n’a été communiquée, mais en théorie elle devrait offrir des performances plus que suffisantes pour un SUV de ces dimensions, notamment grâce à la réponse immédiate propre aux moteurs électriques.

Cette version utilise une batterie LFP de 71,1 kWh, avec quatre configurations qui offrent des autonomies de 615, 635, 640 et 660 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. D’après nos estimations, ces chiffres équivaldraient approximativement à entre 535 et 574 kilomètres selon le cycle WLTP, des valeurs encore à confirmer officiellement.

La deuxième alternative est un véhicule électrique doté d’un système d’extension de l’autonomie (EREV), une technologie qui gagne de plus en plus en popularité en Chine. Dans ce cas, le Mona L05 est équipé d’un moteur à essence de 1,5 litre et de 70 kW (95 ch), dont la fonction est de produire de l’électricité pour alimenter le système électrique, tandis que la propulsion est assurée par un moteur de 183 kW (249 ch).

Cette version est équipée d’une batterie de 37,2 kWh, suffisante pour atteindre une autonomie électrique de 310 kilomètres selon le cycle CLTC. D’après nos estimations, on pourrait parler d’environ 270 kilomètres sous le cycle WLTP.

Lorsque l’énergie stockée dans la batterie est combinée à celle fournie par le moteur à essence, l’autonomie totale annoncée atteint 1 310 kilomètres selon le cycle chinois.

Dans les deux cas, Xpeng a choisi une suspension avant de type McPherson ainsi qu’un système indépendant à plusieurs bras sur l’essieu arrière. Une configuration qui devrait offrir un bon équilibre entre confort et stabilité, bien que nous devions encore attendre les premiers essais pour connaître son comportement. Aucune information n’a pour l’instant été fournie concernant la puissance maximale de charge ou les temps nécessaires pour recharger l’énergie.

En ce qui concerne les prix, seuls ceux du marché chinois ont été annoncés pour l’instant ; ils ne correspondront probablement pas à ceux du marché européen, mais ils peuvent nous servir à les comparer avec d’autres modèles vendus dans les deux régions, comme le Tesla Model Y. Xpeng a annoncé que le Mona L05 sera initialement disponible en cinq configurations, avec des prix allant de 169 800 à 191 800 yuans, ce qui équivaut à entre 21 000 et 23 700 euros au taux de change actuel.

Quant au Tesla Model Y, la version d’entrée de gamme à traction arrière commence à 263 500 yuans (environ 32 000 euros), tandis que la version Long Range à traction arrière atteint 288 500 yuans (35 000 euros). Ensuite on trouve la version Long Range à traction intégrale, qui coûte 313 500 yuans (38 000 euros), ainsi que le Model Y L à six places, disponible à partir de 339 000 yuans (41 200 euros).

Comparaison Xpeng Mona L05 - Tesla Model Y en Chine

Modèle et version

Autonomie CLTC

Prix en yuans

Prix en euros

Xpeng Mona L05 535 Max

535 km

169 800

20 600

Xpeng Mona L05 635 Max

635 km

179 800

21 800

Xpeng Mona L05 635 Ultra SE

635 km

191 800

23 300

Tesla Model Y Traction arrière

593 km

263 500

32 000

Tesla Model Y Gran Autonomía RWD

821 km

288.500

35.000

Tesla Model Y Gran Autonomía AWD

750 km

313.500

38.100

Tesla Model Y L (6 places)

751 km

339.000

41.200

C’est un modèle qui a de nombreux atouts pour réussir en Europe, bien que nous ignorions encore la question du chargement rapide : s’il s’agit de 400 V comme sur le L03 ou de 800 V comme sur le G6 et ses concurrents. De plus, il faudrait savoir s’il y aura une version avec une batterie plus grande, car il manque encore un peu de variété à cet égard pour concurrencer sur notre marché.

L’importance de ce lancement dépasse le véhicule lui-même. Xpeng a profité de cette présentation pour confirmer qu’en à peine deux ans depuis l’arrivée de la famille Mona, elle a dépassé les 350 000 unités livrées. Un résultat qui montre que sa stratégie de proposer des voitures électriques hautement technologiques à des prix compétitifs fonctionne en Chine.

Avec le Mona L05, le constructeur cherche à transposer cette formule au segment des SUV familiaux, où la concurrence est encore plus féroce. Et s’il parvient à maintenir les prix annoncés lors du lancement définitif, il aura des atouts pour devenir un autre modèle phare de la marque.