Voici le nouveau Tesla Roadster, une sportive électrique capable de voler grâce à ses 10 propulseurs-fusées.
Nine ans après la présentation du premier prototype, Tesla a dévoilé jeudi dernier le Roadster de deuxième génération. Le nouveau modèle phare de l’entreprise américaine a été entièrement redessiné : son design anguleux ne ressemble guère à celui du modèle rouge d’il y a près d’une décennie, dont les courbes organiques ont disparu au profit d’un style inspiré des modèles plus rectilignes Cybertruck et Cybercab.
Lors de l’événement de présentation, Tesla a effectué plusieurs démonstrations d’une des caractéristiques les plus remarquables de la voiture : grâce à l’utilisation de dix propulseurs à gaz froid similaires à ceux employés dans les roquettes de SpaceX, le véhicule peut flotter et effectuer des acrobaties ; par exemple, après avoir réalisé un loop à l’aide d’un système de succion (dont nous parlerons plus tard), il s’est « suspendu » la tête en bas, a fait un tour sur lui-même dans le vide avant d’atterrir sur ses quatre roues.
Il a également « sauté » par-dessus les autres modèles de la gamme (Cybercab, Cybertruck, Semi, Model Y et Model 3). Cette technologie est le fruit de la collaboration entre Tesla et SpaceX. Elle sera proposée dans une édition spéciale (Rocket) à laquelle on ne pourra accéder qu’avec une invitation. Pourra-t-elle être homologuée pour un usage routier ? Probablement pas.
La gamme du Roadster sera composée de trois versions : Performance (la version standard), Thrust (édition limitée équipée de propulseurs à gaz froid à l’arrière) et Rocket. Alors que les deux premières sont biplaces (le Roadster de 2017 disposait de quatre places), la troisième n’aura qu’un seul siège. Elles pourront parcourir la distance de 0 à 60 mph (0 à 96,6 km/h) en moins de 1,6 seconde, en moins de 0,9 seconde et en moins de 0,59 seconde respectivement.
Le Tesla Roadster disposera d’une autonomie supérieure à 483 km
La vitesse maximale dépassera les 370 km/h dans la version Rocket, tandis que l’autonomie dépassera les 483 km (selon le cycle d’homologation américain EPA). Des informations telles que la configuration mécanique, la capacité de la batterie ou les temps de charge n’ont pas été révélées, laissant toute la place aux propulseurs à gaz froid.
Toutes les versions disposent d’un système de ventilation multimode scellé au sol, qui agit comme générateur de charge aérodynamique en extrayant l’air sous le véhicule. Selon Tesla, cela crée une telle force de succion qu’elle peut maintenir la voiture à l’envers, même au repos. Les ventilateurs électriques et les ailerons actifs visent à maximiser la traction et la vitesse en courbe.
L’adresse est électronique et est associée à un volant type yoke. Tesla affirme avoir utilisé du magnésium, du titane et de la fibre de carbone pour réduire le poids du véhicule. L’habitacle dispose d’un grand écran situé au centre. Son lancement sur le marché aura lieu en 2028 (à condition que Tesla respecte les délais prévus, ce qu’elle n’a pas fait pour le Roadster en 2017). Il est déjà possible de le réserver après un acompte de 50 000 euros.
Source | Tesla