Scania atteindra une autonomie de 720 km grâce à une nouvelle solution de batterie.
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Véhicule utilitaire
Scania vise 720 km d’autonomie avec une nouvelle solution de batterie
Scania présente pour ses camions électriques une solution de batterie où les batteries sont montées derrière la cabine du conducteur. Avec une configuration typique, deux packs de batteries MP20 peuvent être installés derrière la cabine. Cela augmente considérablement la capacité de la batterie, permettant ainsi une autonomie allant jusqu’à 720 kilomètres.
Une nouvelle technologie de batterie est intégrée aux camions électriques Scania
Image : Scania
Par Florian Treiß
15.09.2026 - 11:02
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Scania permet de configurer des camions électriques avec une plus grande autonomie grâce à une nouvelle solution de batteries, sans perdre la flexibilité opérationnelle nécessaire pour les missions de longue distance en Europe. Dans le cas d’une combinaison de semi-remorque 6×2*4, des batteries supplémentaires peuvent être installées derrière la cabine du conducteur, en complément des batteries montées sur le châssis.
Cette solution, appelée « Battery Behind Cab », fonctionne en association avec la partie avant IVD (Increased Vehicle Dimension) de Scania. Le constructeur suédois désigne ainsi une partie avant du camion légèrement avancée et optimisée sur le plan aérodynamique. Grâce à cela, une nouvelle disposition des batteries derrière la cabine devient possible même lorsque la longueur totale du véhicule dépasse 16,5 mètres.
Scania réduit la consommation d’énergie de trois pour cent
Grâce à cette nouvelle calandre, le véhicule peut réduire sa consommation d’énergie de jusqu’à trois pour cent, en fonction de l’équipement et de son utilisation, car la résistance de l’air représente une part importante de la consommation énergétique totale chez les camions électriques, selon l’entreprise.
« Les camions électriques font déjà partie du système de transport, mais le transport longue distance impose des exigences complètement différentes en termes d’autonomie, de charge utile et de processus de chargement. Avec cette solution, Scania montre comment ces facteurs peuvent être combinés de manière pratique – pour les clients qui souhaitent électrifier des trajets longs et exigeants », déclare Lars Gustafsson, vice-président senior et chef de la gestion des solutions chez Scania.
Déjà en mai, Scania avait annoncé qu’elle comptait proposer à l’avenir sept groupes de batteries au lieu de six en tant que configuration maximale, et qu’elle introduirait le système MCS. Ces groupes de batteries sont équipés de cellules NMC de CATL, tout comme ceux utilisés par MAN – les deux marques étant des filiales du groupe Traton. Le sujet devient donc plus concret : Scania indique pour cette nouvelle configuration maximale une autonomie de 720 kilomètres.
C’est un chiffre que nous connaissons également pour MAN : lors de l’IAA Transportation, le constructeur a annoncé qu’il proposerait à l’avenir son véhicule électrique phare eTGX en version camion benne avec sept groupes de batteries, offrant une autonomie de 720 kilomètres. Il est important de noter que, chez Scania tout comme chez MAN, cette option de batteries ne fonctionne qu’en combinaison avec une configuration à 6×2 essieux.
scania.com
Mots-clés
- Scania
- Camions électriques
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8 commentaires
à « Scania veut atteindre une autonomie de 720 km avec une nouvelle solution de batterie »
Gregor
15.09.2026 à 11:34
Des produits européens et chinois beaux et techniquement exceptionnels, en particulier ceux provenant d’Allemagne. Il n’y a rien de mieux dans le domaine de la mobilité électrique. C’est étrange que les gens restent encore attachés à des produits obsolètes venus d’Amérique (la marque avec un T) ou de Corée du Sud/Japon, simplement parce que quelqu’un sur Internet a un jour laissé s’échapper le « train de l’effet de mode » et les affirmations fausses. Le marché de la mobilité électrique commence peu à peu à mûrir. Mais surtout, les nouveaux venus dans ce domaine connaissent très mal les spécifications techniques et l’offre du marché, ce qui les amène parfois malgré tout à suivre le « train de l’effet de mode » et les fausses affirmations. C’est là que la métaphore de la grotte prend tout son sens : certains ne sortent plus jamais de cette « grotte » et continuent, même après des années de promesses identiques, à les suivre, parfois poussés financièrement car ils s’attendent à de gros profits en bourse ou à d’autres avantages.
qui n’existent pas de cette façon depuis des annéesRéponses
Klaus Ubrich
15.09.2026 à 12:15
Nul ne croit à ces 720 km. Que se passe-t-il si je dois, par exemple, traverser les monts de Kassel avec 24 à 25 tonnes ? On conduit toujours à pleine vitesse pour gravir ces montagnes.
Réponses
lumia
15.09.2026 à 14:44
Vous vous trompez. Il y a environ 2 ans, j’ai parlé avec un employé de Mercedes qui avait chargé un eActros à Atzenhain. Lorsque je lui ai demandé où il se rendait, il a répondu Flensburg. Face à mon commentaire selon lequel il fallait recharger à Kassel, il a expliqué que les monts de Kassel ne représentaient absolument pas un problème, car on récupère énormément d’énergie en descendant la pente.
Réponses
EdgarW
15.09.2026 à 14:40
Encore un point : le consommation typique nécessaire pour obtenir une estimation réaliste de l’autonomie, que les fabricants de tracteurs doivent fournir, car elle est effectivement vérifiée en pratique par les transporteurs avant l’achat. Tous les types de trajets y sont bien sûr inclus, c’est-à-dire un mélange réaliste de trajets bon marché, défavorables et simplement normaux en termes de consommation. Chaque transporteur vérifiera lui-même les trajets qu’il effectuera avec le véhicule. Oui, pour un camion, une « essai routier » a un aspect complètement différent de celui d’un acheteur de voiture particulière ; il s’agit là au minimum de semaines d’essai.
Réponses
Christian
15.09.2026 à 14:36
Bonjour Klaus, les montagnes de Kassel sont vraiment adaptées au Scania. Ce véhicule peut récupérer jusqu’à 600 kW d’énergie. La consommation supplémentaire en montée est compensée par celle en descente.
Réponses
EdgarW
15.09.2026 à 14:36
Vous n’avez jamais vu de camion électrique, et vous n’y avez même pas pensé ne serait-ce qu’un instant. Les montagnes de Kassel représentent, sur une longue distance, un petit obstacle même pour un camion électrique. On monte en utilisant plus d’électricité (et même à pleine vitesse, ce n’est pas suffisant pour les camions électriques les plus puissants), et en descendant, l’électricité nécessaire pour gravir la pente est récupérée dans la batterie. Ce n’est aucun problème du tout. Aucun. Simplement, pour traverser les Alpes, il peut être nécessaire de recharger, par exemple pour un trajet long du lac de Constance jusqu’au lac de Côme. Ce qui compte, c’est la distance : de Bâle au nord jusqu’à Côme en Italie, cela fait 290 km, et la pente intermédiaire peut être facilement couverte par la batterie. Du lac de Constance au col de Splügen, il y a une ascension de 1721 mètres ; avec 40 tonnes, cela représente près de 188 kWh, soit 369 kWh en incluant la résistance au roulement et à l’air. Si l’on arrive au pied des Alpes avec un niveau de batterie insuffisant, il faudra bien sûr recharger. Des camions intelligents…
Les conducteurs (ou un bon support d’application) intégreront cela dans leur planification des pauses obligatoires (temps de conduite). C’était simplement le résultat rapide d’un calcul par IA. En interrogeant à nouveau la même IA, on obtient une consommation de 500 à 690 kWh pour l’ensemble du trajet. Il faudrait chercher une série adaptée sur les camions électriques, car il est très possible qu’il ait emprunté un itinéraire plus court via le Brenner dans de tels cas.Réponses
EdgarW
15.09.2026 à 19:41
Ici, il a parcouru plus de 403 km à bord de l’eActros 600 à travers les Alpes ; pour savoir avec quelle charge, il faudrait regarder l’épisode précédent si cela y est indiqué. Il a rechargé 529 kWh, avec un consommation nette de 1,25 kWh/km, et compte tenu des pertes liées à la recharge (529 kWh / 403 km), cela donne 1,31 kWh/km. https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651 Ce n’est qu’un exemple : le trajet a eu lieu en hiver, avec une légère chute de neige à destination, à travers les Alpes. Il est parti bien au sud des Alpes, puis a rechargé parce que son temps de conduite prolongé était écoulé, alors qu’il voulait en fait continuer. Avec une charge complète, son autonomie est certainement moindre, mais on peut voir à quel point il reste de marge. L’eActros 600 affiche officiellement une autonomie pratique de 500 km dans cette configuration.
Réponses
Peter
15.09.2026 à 13:37
Chère équipe electrive, vous avez déjà rapporté à plusieurs reprises ici que les batteries pour Scania sont fabriquées par MAN à Nuremberg. Cependant, ce n’est pas exact. Scania possède son propre usine de batteries à Sodertalje, en Suède. Là-bas, les batteries utilisant des cellules Northvolt étaient produites par le passé, et aujourd’hui aussi des batteries de la génération actuelle.
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