Scania et Toyota lancent un vaste test de flotte. 40 camions vont prendre la route en Europe.

En bref :

Toyota et Scania lancent l’un des plus grands programmes de test en Europe concernant les camions à hydrogène

40 camions Scania circuleront sur les routes européennes en 2027 pour effectuer des opérations logistiques réelles

L’objectif ? Vérifier si la technologie à hydrogène peut devenir une alternative pratique au diesel et aux camions électriques à batterie

Toyota sera le fournisseur de piles à combustible de troisième génération pour ces camions

Toyota continue de miser sur l’hydrogène

Depuis plusieurs années, le débat sur l’avenir du transport routier lourd se concentre autour de deux technologies sans émissions majeures, à savoir la propulsion par batterie et les piles à combustible alimentées en hydrogène. Bien que le segment des camions électriques à batterie se développe de plus en plus rapidement en Europe, Toyota et Scania affirment que, pour les applications les plus exigeantes, l’hydrogène peut encore jouer un rôle clé.

Les deux entreprises ont annoncé le lancement d’une collaboration dont le résultat sera le déploiement de 40 camions équipés de piles à combustible Toyota. Ces véhicules feront partie du programme Scania Pilot Partner, dans le cadre duquel des clients sélectionnés du fabricant testent de nouvelles technologies de transport dans leur activité quotidienne. Les premiers camions devraient entrer en service au premier trimestre 2027.

Comme le soulignent les partenaires, ce projet n’a pas un caractère purement expérimental. Les véhicules effectueront des tâches de transport réelles, et les données recueillies permettront d’évaluer les performances de la technologie, son efficacité opérationnelle ainsi que le coût total d’utilisation – indique le communiqué de l’entreprise.

Qui et quoi apporte-t-il ?

Toyota fournira pour ce projet ses piles à combustible de troisième génération. Ce système développe une puissance de 300 kW et a été conçu pour des applications exigeant une grande résistance et un niveau élevé d’intensité d’utilisation. Le fabricant souligne en même temps que cette solution peut être utilisée non seulement dans les camions, mais aussi dans les bus, les trains ou des applications industrielles.

Selon le groupe japonais, c’est surtout le transport lourd qui peut jouer un rôle important dans le développement de l’économie de l’hydrogène. En effet, de grandes flottes génèrent une demande prévisible en carburant, ce qui peut favoriser le développement des infrastructures de ravitaillement.

– Nous estimons que le transport lourd est essentiel pour créer de la demande en hydrogène et développer les infrastructures. Nous croyons également que l’hydrogène constitue la solution idéale pour les applications de transport exigeantes, où un grand rayon d’action, une forte intensité d’utilisation du véhicule et une efficacité opérationnelle sont indispensables – a déclaré Hiroki Nakajima, vice-président de Toyota Motor Corporation.

Scania, quant à elle, espère acquérir des connaissances pratiques concernant le fonctionnement de cette technologie en dehors des conditions de test.

– Nous sommes heureux de collaborer avec Toyota, ce qui nous permettra de voir comment la technologie des piles à combustible se comporte dans des opérations de transport réelles et exigeantes. Grâce au programme Pilot Partner, nous pouvons tester de nouvelles solutions avec nos clients, apprendre à partir de leur expérience et continuer à développer nos produits – a souligné Sara Forsberg, directrice des technologies chez Scania.

Le programme commun vise à répondre à la question de savoir si les camions à hydrogène sont en mesure de concurrencer efficacement à la fois les véhicules classiques équipés de moteurs diesel et les camions électriques à batterie de plus en plus populaires.

Les résultats concernant le transport longue distance seront particulièrement importants, où le temps d’arrêt, la masse du véhicule ainsi que l’autonomie disponible jouent un rôle clé, selon le site de Toyota.

Pas seulement Toyota et Scania

Ces dernières années, de nombreuses entreprises se sont concentrées sur l’électrification basée sur les batteries, mais le développement de la technologie à hydrogène dans le secteur des camions se poursuit encore, bien qu’on puisse dire qu’il est un peu abandonné.

L’un des acteurs les plus actifs reste Hyundai. Ce constructeur coréen utilise depuis plusieurs années en Europe des camions XCIENT Fuel Cell, qui opèrent notamment en Suisse. L’entreprise développe de manière constante de nouvelles générations de véhicules utilisant des piles à combustible.

Daimler Truck mène également des projets avancés. Le groupe allemand travaille sur le modèle Mercedes-Benz GenH2 Truck, qui a déjà subi une série de tests routiers et est destiné principalement au transport sur longue distance – nous en avons parlé sur Elektromobilni.pl.

Sur le marché figure également la startup américaine Nikola, qui, malgré des difficultés financières, continue de développer des camions utilisant des piles à combustible. Iveco et le groupe américain Cummins, fournisseur de solutions de propulsion pour le secteur des véhicules utilitaires, mènent également des projets liés à l’hydrogène.

Conclusions

Finalement, ce n’est pas tant la technologie elle-même qui déterminera le succès de l’hydrogène, mais le développement des réseaux de ravitaillement, la disponibilité de l’hydrogène vert ainsi que les coûts d’exploitation seront tout aussi importants. Nous verrons bien ce qui en résultera.

Oskar Włostowski