Marché10 septembre 2026

Sany élargit son portefeuille de camions électriques en Europe

Sany établira son stand d’exposition à l’IAA Transportation à Hanovre, dans la salle 12, stand C40, où elle présentera quatre véhicules sur demande d’électrive – tous entièrement électriques et conçus pour l’industrie du bâtiment, la logistique et les applications municipales. Le tracteur e263 est déjà connu, avec sa puissance continue de 420 kW, une batterie LFP de 636 kWh (623 kWh nets) et une autonomie déclarée supérieure à 500 kilomètres. Les premiers exemplaires des tracteurs électriques de Sany sont déjà sur les routes allemandes. D’autres dérivés et modèles devraient suivre prochainement, à savoir l’e435 8×4, l’e345/e360 6×2 et l’e363 6×2. En ce qui concerne la nomenclature : chez Sany, le premier chiffre indique toujours le nombre d’axes, tandis que les deux suivants représentent la capacité brute de la batterie. Dans le cas de l’e263, il s’agit donc d’un véhicule à deux axes doté d’une capacité énergétique d’environ 630 kWh.

Mais d’abord, quelques précisions : Sany fait partie des plusieurs fabricants chinois qui cherchent à s’imposer sur le marché européen des camions électriques. Il y a environ un an, le groupe a annoncé ses intentions d’étendre son activité en Europe avec ses camions électriques via la division Sany eTrucks. Pour le e263, les livraisons ont déjà commencé. « Les premiers véhicules circulent sur les routes allemandes depuis le printemps 2026 », a déclaré Kevin Eichele, responsable du développement des produits et des affaires chez Sany eTrucks Europe, en réponse à une demande d’information cet été. Les marchés cibles initiaux comprennent la région DACH et l’Espagne.

Sany n’est pas étrangère à ces régions : le fabricant chinois est déjà actif en Europe, principalement avec des machines de construction et des véhicules, y compris des modèles électriques tels que le châssis 8×4 408P et l’e435. En Chine, le groupe est le plus grand fabricant de machines lourdes du pays. Depuis que Sany a acquis le spécialiste allemand des pompes à béton Putzmeister en 2012, l’Allemagne est devenue un pôle essentiel pour l’entreprise en Europe. Sany dispose d’usines à Bedburg et Aichtal.

Véhicules chinois adaptés par Putzmeister

Avec la division Sany eTrucks, le fabricant vise désormais à s’imposer sur le marché des camions électriques. Cette division porte l’indication « soutenu par Putzmeister », ce qui montre son orientation européenne. Putzmeister est chargé d’adapter les véhicules aux conditions locales, de fournir un soutien client et d’assurer l’infrastructure de service en Europe pour son groupe mère, Sany. Afin de faciliter le lancement de nouveaux camions électriques, Sany a également collaboré avec Alltrucks, un spécialiste en ateliers multi-marques. Alltrucks s’occupera de l’entretien, du diagnostic et des réparations des camions électriques Sany en Europe. Lors de l’IAA, Sany indique la présence de 650 ateliers de service Alltrucks répartis dans toute l’Europe.

Au cœur des salles d’exposition, Sany présentera officiellement sa marque européenne de camions électriques eTruck et attirera immédiatement l’attention avec d’autres modèles de châssis à véhicules électriques. Kevin Eichele explique : « La transition vers les transports lourds électriques ne réussira que si les clients voient bien plus qu’un simple véhicule. Ils ont besoin de confiance en ce qui concerne la maturité du produit, sa disponibilité, les services associés ainsi que le coût total de possession. » L’organisation Putzmeister constitue l’épine dorsale du réseau de recherche, développement, ventes et services de Sany, en gérant les processus informatiques, les pièces de rechange et le soutien aux procédures. Selon Eichele, Putzmeister apporte avant tout « une forte présence en Europe, des compétences linguistiques locales et une connaissance des réglementations propres à chaque pays dans tous les marchés où Sany entre. »

Châssis électriques pour les transports sur de longues distances et les chantiers

Le portefeuille principal de Sany eTruck en Europe reposera initialement sur quatre modèles : le e263 4x2S est le camion tracteur déjà présenté, tandis que le e263 4x2R est une variante de châssis utilisant le même système technique modulaire et offrant en plus une attache pour remorque. La version R est considérablement plus longue, atteignant 9,5 mètres contre 6,64 mètres pour le camion tracteur, avec une empattement qui augmente de 1,30 mètre pour atteindre 5,30 mètres. Le poids à vide du châssis est légèrement inférieur, soit 10,6 tonnes. Le e263 4x2R est conçu pour un poids total combiné de 38 tonnes, contre 42 tonnes pour le e263 4x2S. Il n’y a aucune différence dans la transmission entre ces deux camions électriques. Vous trouverez plus de détails ici. Un aperçu des principales données techniques est présenté dans le tableau suivant :

| | e263 4×2 S/R | e363 6×2 | e345/e360 6×2 | e435 8×4 |

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Configuration des roues | 4×2 | 6×2 | 6×2 | 8×4 |

| Puissance nominale | 420 kW | 420 kW | 210 kW | 270 kW |

| Chargement en courant continu | 400 kW | 400 kW | 320 kW | 250 kW |

L’aperçu montre que le e363 6×2 représente l’alternative châssis de Sany pour des charges plus lourdes. Ce modèle à trois essieux utilise également le système modulaire technique des modèles 4×2, mais peut supporter une charge plus élevée sur l’essieu arrière. La fiche technique indique ici une charge techniquement admissible de 19 tonnes, contre 13 tonnes pour les modèles à deux essieux. Sany décrit cette version comme un « châssis axé sur la logistique de longue distance, destiné à des applications avec un poids total autorisé en charge de 42 tonnes, telles que des caisses à changement rapide équipées d’une batterie de 636 kilowattheures et d’une fonction de charge rapide de 400 kilowatts ».

Un système de transmission différent est utilisé dans les châssis e345/e360 6×2 de Sany. La fiche technique mentionne un moteur synchrone à aimants permanents refroidi par huile au sein d’un système eAxle. La puissance continue atteint 210 kW, soit la moitié de celle offerte par la solution à deux moteurs. Sany présente ces châssis comme des plateformes de 28 tonnes destinées au secteur de la construction, disponibles en trois variantes de empattement, avec une longueur totale allant jusqu’à 10,4 mètres et des capacités de batterie LFP de 450 kWh ou 600 kWh. Des batteries CATL sont également utilisées ici.

Image 2 : Camion électrique Sany à l’IAA

Image : Sany

Le modèle final est le e435 8×4, qui, contrairement aux autres camions électriques, ne fait pas ses débuts en Allemagne. Sany a déjà présenté ce véhicule à quatre essieux lors de la Bauma en 2025 à Munich (lien en allemand). Ses spécifications sont restées inchangées depuis : le e435 développe 270 kW et dispose d’une capacité de batterie de 350 kWh. Il offre des options de carrosserie variées, telles que des grues chargeuses avec plateformes ou des camions basculants à crochet avec conteneurs, ce qui lui permet d’être utilisé dans de nombreux domaines, en particulier dans le bâtiment. Selon la configuration, son poids brut autorisé peut atteindre 37 tonnes. Lors de l’IAA, Sany commercialise ce modèle en tant que châssis BEV conçu spécifiquement pour les travaux de béton et de construction.

En d’autres termes : ces deux derniers modèles de châssis mettent en avant les racines de Sany dans l’industrie du bâtiment. Pour le transport sur longue distance – un nouveau domaine d’activité pour Sany en Europe – l’entreprise disposera bientôt de trois types de camions différents dans son portefeuille, tous partageant le même système modulaire technique avec un double essieu électrique et une batterie de 636 kWh. Aucune information n’a encore été communiquée concernant les dates de commande et de livraison des modèles nouvellement présentés.

Les camions Sany seront proposés à des « prix abordables »

Au préalable de la foire, Sany souligne que « ensemble, ces cinq modèles donnent à SANY un portefeuille européen ciblé », chacun répondant à des exigences d’application spécifiques. Sany indique également que sa gamme sera « abordable », sans fournir de détails supplémentaires.

Bien que Sany eTrucks ne commence à peine à pénétrer l’Europe et d’autres marchés internationaux, le fabricant est déjà bien établi sur son marché domestique en Chine pour les camions électriques de longue distance. Sany affirme avoir déjà déployé plus de 50 000 camions électriques sur son territoire national et poursuit son expansion en tant que fabricant établi disposant d’une solide base industrielle. Contrairement à certaines startups chinoises qui cherchent également à s’étendre en Europe avec des camions électriques et comptent sur des fabricants sous-traitants, Sany a l’intention de construire ses véhicules en Chine. Par exemple, le e263 est fabriqué à Changsha, en Chine, où Sany a établi une usine entièrement nouvelle en 2019. Ces véhicules sont ensuite expédiés en Europe où ils subissent des adaptations adaptées au marché par Putzmeister.