La construction de la ligne S7 à travers Łomianki est de plus en plus proche. C’est une nouvelle importante.
La sortie vers le nord depuis Varsovie reste une exception sur la carte routière de la capitale. Vers l’ouest et l’est, les conducteurs empruntent l’A2 ; vers le sud, ce sont la S7 et la S8, tandis que l’anneau sud de Varsovie fait partie de la S2. Cependant, pour se rendre à Gdańsk en passant par Łomianki, il faut encore utiliser l’actuelle DK7, souvent embouteillée.
Les préparatifs pour changer cette situation durent depuis de nombreuses années. L’étude technique, économique et environnementale pour la S7 Kiełpin – Varsovie a été commandée en 2012, la demande de décision environnementale a été déposée en 2016, et la décision elle-même a été rendue en 2018. Désormais, le projet est beaucoup plus proche de la phase de construction.
GDDKiA a déposé une demande de ZRID
Le 30 septembre 2026, la Direction générale des routes nationales et autoroutières a adressé au gouverneur de la voïvodie de Mazovie une demande d’octroi d’une décision ZRID pour le tronçon Kiełpin – Varsovie. Le ZRID, c’est-à-dire l’autorisation de réaliser un projet routier, constitue l’une des étapes les plus importantes dans la préparation de la construction. Il définit notamment le périmètre final du projet et permet la saisie des biens immobiliers nécessaires au profit de l’État. Une fois la décision accordée, une procédure est également lancée pour déterminer les indemnités à verser aux anciens propriétaires.
Cela ne signifie pas pour autant que des pelleteuses apparaîtront sur ce tronçon d’ici quelques semaines. Une fois le ZRID obtenu, les concepteurs doivent élaborer les exigences techniques et organisationnelles pour les travaux de construction ainsi que la documentation associée. Ce n’est qu’ensuite que la GDDKiA publiera un appel d’offres pour le maître d’œuvre et la supervision du projet. Pour l’instant, il n’y a donc pas de date officielle d’ouverture de la S7 Kiełpin – Varsovie à la circulation.
Près de 13 km et même quatre voies
Le tronçon prévu mesure exactement 12,9 km. Il commence dans la région de Kiełpin et Dziekanów Leśny, et se termine à la jonction avec la Trasa Armii Krajowej, c’est-à-dire l’autoroute S8 à Varsovie. La S7 disposera de deux voies. Sur la majeure partie du tracé, trois voies sont prévues dans chaque sens, mais sur le segment le plus fréquenté, près de l’S8, la largeur sera augmentée à quatre voies par voie. Les voies de circulation auront une largeur de 3,5 m chacune, tandis que les voies d’urgence auront 2,5 m.
Au départ, l’autoroute suivra le tracé actuel de la rue Kolejowa à Dziekanów Leśny. Plus loin, après le carrefour de Kolejowa, le tracé sera conduit sur un remblai en direction du canal Młociński. Ensuite, la S7 longera le bord est du parc national de Kampinos avant d’arriver à Varsovie.
Deux tunnels sous Bielany et Bemowo
La partie la plus complexe commencera après avoir traversé la rue Arkuszowa. En raison des constructions existantes, la route y sera enfouie sous terre.
Le premier tunnel à Bielany aura une longueur d’environ 1000 m. Le second, à Bemowo, environ 1280 m. Entre eux se trouvera le nœud Generała Maczka, tandis qu’à la fin de l’ensemble du projet, la S7 sera reliée à la S8 via le nœud Warszawa Północ.
C’est justement les tunnels, la densité des constructions ainsi que la nécessité d’intégrer une nouvelle voie rapide au réseau routier existant qui rendent les derniers kilomètres de la S7 bien plus complexes que la construction typique d’une route en dehors de la ville.
Cinq nœuds et 14 viaducs
D’après le projet actuel, sur moins de 13 km du tracé, cinq nœuds sont prévus : Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka et Warszawa Północ. Les nœuds Janickiego et Wólka Węglowa pourraient fonctionner comme un seul système étendu et intégré. Celui-ci devra conserver toutes les liaisons essentielles avec le réseau routier local tout en étant adapté aux autres projets de développement des transports prévus à Varsovie.
Le projet dans son ensemble comprend en outre 14 viaducs routiers, trois passages souterrains pour piétons et cyclistes ainsi qu’un pont piétonnier-cyclable. Des passages pour animaux seront également créés : un grand et quatre plus petits. La GDDKiA prévoit 39 écrans acoustiques, un écran écologique ainsi que des clôtures de protection et de guidage.
Le coût du projet lui-même dépasse 54 millions de zlotys
La documentation est assurée par le consortium Transprojekt Gdański et Transprojekt Warszawa. Le contrat a été signé le 2 octobre 2024. Son montant s’élève à 54,2 millions de zlotys et la durée de réalisation est de 41 mois. Il ne s’agit bien sûr pas du coût de construction de l’autoroute elle-même – il inclut l’élaboration du projet ainsi que la réalisation des étapes préparatoires nécessaires.
Le prix des travaux de construction ne sera connu qu’après un appel d’offres ultérieur. Avec deux tunnels, de grands nœuds routiers et un caractère urbain marqué, il s’agira d’un projet financièrement bien plus important que le tronçon voisin qui suit principalement l’itinéraire de l’actuelle DK7.
Au-delà de Łomianki, la S7 est déjà en construction
Parallèlement, la construction du tronçon manquant entre Czosnow et Kiełpin est en cours. Il s’agit de 9 km de route qui remplaceront l’actuelle DK7. Ici, les travaux sont un peu plus avancés. Le gouverneur a délivré la décision ZRID en mars 2026, après quoi les travaux principaux ont commencé.
La route actuelle à deux voies, avec deux files de circulation dans chaque direction, sera élargie pour atteindre le standard d’autoroute 2×3. Trois nœuds routiers seront créés : Czosnów, Palmiry et Sadowa, ainsi que des routes locales et des infrastructures liées à la protection de l’environnement.
La valeur du contrat s’élève à 536,3 millions de zlotys. L’entrepreneur est un consortium composé de Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy et Yörük Yapi İnşaat. Les calendriers initiaux prévoyaient une fin plus anticipée des travaux, mais les dernières annonces de la GDDKiA indiquent désormais le printemps 2028.
La S7 vers Varsovie est en cours de préparation depuis plusieurs dizaines d’années
L’ultime tronçon revêt une importance disproportionnée par rapport à ses moins de 13 km. Au nord de Varsovie, d’autres sections de la S7 ont déjà été mises en service ou sont en cours de réalisation. Le tronçon urbain manquant se termine justement là où la circulation en provenance du nord doit être redirigée vers le réseau de routes express de la capitale.
Lorsque les tronçons Czosnów – Kiełpin ainsi que Kiełpin – Varsovie seront achevés, l’actuelle DK7 qui traverse les environs de Łomianek cessera d’être l’élément manquant du itinéraire menant vers le nord. Cependant, il faudra attendre plus longtemps pour ce deuxième tronçon. Ce qui est le plus important pour l’instant, c’est que le projet a atteint l’étape de dépôt d’une demande de ZRID. Les prochaines étapes consisteront à obtenir la décision du gouverneur, à préparer les documents de réalisation et à lancer un appel d’offres pour la construction.
Piotr Sobczyk