Rivian limite la conduite de point à point aux seuls testeurs invités, sous clause de confidentialité.

Fonctionnalité de conduite point à point de Rivian sera d’abord mise à disposition des propriétaires via un « Programme d’accès anticipé à l’autonomie » réservé aux seuls invités, et les propriétaires sélectionnés devront signer un accord de confidentialité pour y accéder.

Ce programme, décrit sur une nouvelle page d’aide de Rivian, concerne les propriétaires des modèles R1 Gen 2 et R2 aux États-Unis qui ont souscrit à l’option Autonomy+. Rivian indique que cette fonctionnalité sera déployée pour ce groupe à la fin de 2026 et ne sera pas généralisée avant 2027.

Qui en bénéficie

Payer ne suffit pas. Tout abonné d’Autonomy+ peut soumettre sa candidature via l’option Autonomy Early Access présente dans son compte Rivian, mais selon Rivian, les invitations sont adressées aux propriétaires disposant d’une abonnement payant actif (les essais ne comptent pas), qui utilisent intensivement les fonctionnalités Autonomy et dont le dossier de sécurité est irréprochable. La société veillera également à équilibrer les choix en fonction de la région et du modèle de véhicule, en commençant par certains États.

Les propriétaires du R1 de première génération ne sont pas éligibles, tout comme les Canadiens.

Rivian vérifie à nouveau l’éligibilité tous les 30 jours et indique que l’adhésion peut être révoquée à sa discrétion. Si vous annulez Autonomy+, vendez le véhicule ou échouez à l’une de ces vérifications, vous perdez accès.

Ce pour quoi s’inscrivent les testeurs

Cela représente plus de travail qu’une version bêta de logiciel typique. Les participants doivent utiliser les fonctionnalités de prévisualisation chaque semaine, enregistrer les problèmes lorsque c’est possible, remplir des enquêtes mensuelles et être disponibles pour des entretiens ou des groupes de discussion. Ils doivent également activer la collecte de données, y compris le partage de l’emplacement et des données de la caméra.

Ils doivent également garder le silence à ce sujet. Les propriétaires sélectionnés signent un accord de participation qui inclut une clause de confidentialité couvrant les détails du programme, et le propriétaire principal doit informer tous les conducteurs secondaires que le véhicule est inscrit au programme.

En échange, les testeurs reçoivent en avance de nouvelles fonctionnalités d’automatisation par mise à jour sans fil, ainsi qu’un bulletin d’information. Voilà la liste des avantages. Rivian indique que les participants ne sont pas rémunérés.

Autonomy+ coûte 2 500 dollars en acompte unique ou 49,99 dollars par mois, et Rivian a commencé à le facturer en avril, après une période d’essai gratuite. Ainsi, les testeurs sont des clients payants qui effectuent des recherches sur le produit pour Rivian sans être rémunérés, en plus de leur abonnement.

Le calendrier continue de slalomer

Point-to-point représente la prochaine étape majeure pour les systèmes d’assistance à la conduite de Rivian. Universal Hands-Free, déployé par Rivian avec la mise à jour logicielle 2025.46 en décembre dernier, permet aux conducteurs de conduire sans tenir le volant sur les routes dotées de lignes peintes, dont Rivian estime qu’elles s’étendent sur 3,5 millions de miles aux États-Unis et au Canada. Cependant, ce système ne s’arrête ni ne ralentit aux feux de signalisation ou aux panneaux d’arrêt. Point-to-point est censé gérer l’intégralité du trajet.

Lors de l’appel sur les résultats du deuxième trimestre de Rivian en juillet, le PDG RJ Scaringe a décrit la première version comme étant « Niveau 2++ », permettant de conduire sans tenir le volant tout en gardant les yeux sur la route. Il a affirmé que la conduite sans intervention ni regard vers l’avant arriverait en 2027, et que le Niveau 4 serait disponible en 2028.

Ce sont des informations erronées. En janvier 2025, Scaringe avait indiqué que Rivian lancerait un système de conduite « sans regarder » en 2026, et que la conduite sur autoroute sans avoir à surveiller la route serait disponible sur le R2. Or, maintenant, l’objectif est fixé à 2027 pour ce système, tandis que la fonctionnalité de conduite sans tenir le volant, qui devait précéder, arrivera à la fin de 2026 sous forme de bêta restreinte réservée aux invités uniquement.

Rivian vise également la fin de cette année pour le matériel d’autonomie de troisième génération, avec son propre chip RAP1 et son lidar. Nous avions rapporté en mai que Rivian envisageait même de fabriquer son propre lidar. Cependant, le programme d’accès anticipé fonctionne déjà sur les véhicules R1 Gen 2 et R2 en circulation.

Rivian suit ici l’exemple de Tesla. Les premiers testeurs bêta du « Full Self-Driving » de Tesla ont également signé des accords de confidentialité, et Tesla a ensuite utilisé son « Safety Score » pour déterminer quels propriétaires payants auraient accès à cette fonction, avant d’ouvrir finalement le bêta à presque tous ceux qui avaient acheté le pack.

Point de vue d’Electrek

Sélectionner des conducteurs qui utilisent réellement le système, qui ont un bon historique de sécurité, et les vérifier chaque mois est la manière responsable d’introduire une fonction d’assistance au volant en version bêta sur les routes publiques. Tesla a commencé de la même façon avant d’offrir le FSD Beta à presque tous ceux qui payaient, et nous avons passé des années à couvrir ce qui s’est passé par la suite.

En ce qui concerne le calendrier, une mise sur le marché « fin 2026 » pour un petit groupe de propriétaires invités dans certains États n’est au mieux qu’un lancement progressif. La plupart des propriétaires de R1 Gen 2 et R2 qui paient pour Autonomy+ attendent 2027, et chez Eyes-off, la date a déjà été repoussée d’un an. Rivian dispose d’environ 11 semaines pour que ce système soit entre les mains des utilisateurs en 2026. Y parviendra-t-elle ?