Des recharges insuffisantes en A1 ? Il y a eu des gens qui ont couru des risques…

Des recharges insuffisantes sur l’A1 ? C’est ce qu’affirme une lectrice qui s’est adressée à Quattoruote, affirmant avoir failli se retrouver sans voiture. Avec une Ford Puma et son mari ainsi que deux enfants à bord. Vaielettrico répond. Pour nous écrire : info@vaielettrico.it

Des recharges insuffisantes sur l’A1 ? Mésaventure d’une famille avec la Puma

« Je vous joins une lettre lue sur Quattroruote dans laquelle une lectrice se plaint du manque de bornes d’essence sur l’autoroute. Et/ou du fait que celles présentes dans une aire de service ne fonctionnent pas. Je précise que je n’ai pas de problèmes d’autonomie, grâce à mon véhicule électrique EV3 avec batterie LR. De plus, je ne connais pas la situation réelle de ceux qui possèdent une voiture affichant une autonomie (déclarée) de 330 km. Je ne connais pas les caractéristiques du modèle, donc je ne sais pas si ces 330 km sont déclarés ou réels, ni quelle est l’autonomie sur autoroute. Cependant, j’ai lu qu’ils se sont arrêtés dans deux aires consécutives sans borne d’essence, puis sont arrivés à la troisième avec très peu d’autonomie restante. Lors d’une autre pause, les bornes étaient également hors service, ce qui les a menés dans une « situation d’urgence énergétique » à la borne suivante. En dehors des différentes applications de navigation intégrées qui vous font souvent quitter l’autoroute pour recharger, la Puma ne dispose pas de navigateur. »

Il planifie le trajet et les arrêts de recharge ?

Combien de personnes appellent le dépanneur parce que la batterie est à zéro ?

Même avant d’acheter l’EV3, j’avais compris qu’il fallait une certaine planification, sans pour autant perdre des heures à la préparer, afin de ne pas gaspiller encore plus de temps (et de tranquillité d’esprit) en cas de problème. Cela dit, je suis d’accord sur le fait qu’il est nécessaire d’avoir davantage de bornes de recharge dans les zones de service, si les données citées par Quattroruote sont exactes. Malheureusement, en dehors de la désinformation, de la malhonnêteté et de l’ignorance (voir : « Un luxe inutile : c’est ainsi que l’on perçoit la voiture électrique chez nous »), ces problèmes de recharge touchent de nombreuses personnes qui se retrouvent déjà bloquées au milieu de nulle part avec une batterie vide. Il serait intéressant de savoir s’il existe des statistiques à ce sujet. En mettant de côté les pannes mécaniques, quel pourcentage de propriétaires de voitures électriques a dû appeler une dépanneuse à cause d’une batterie vide ?

Des recharges insuffisantes en A1 ? Nous ne le pensons pas…

Réponse. Résumons brièvement le voyage de cette famille. Arrivés à Valdichiana, ils se sont arrêtés d’abord à Chianti Est puis à Bisenzio Est, sans trouver de bornes de recharge. Ils sont donc sortis pour recharger à Barberino, en dehors de l’autoroute. En continuant vers le nord, ils ont essayé à Arda Est, dans la région de Plaisance, mais les bornes étaient également hors service. Finalement, avec seulement 27 km d’autonomie restante, ils ont réussi à se ravitailler à Somaglia Est avant de rentrer chez eux. Que dire ? Avec une voiture dont l’autonomie n’est pas exceptionnelle et deux enfants à bord, il est préférable de planifier les arrêts. Cela ne prend que quelques minutes grâce à l’une des nombreuses applications disponibles. Nous recevons des dizaines d’e-mails par semaine avec toutes sortes de plaintes, mais nous n’avons jamais eu connaissance de conducteurs bloqués avec une batterie à zéro. De plus, l’Autosole A1 est l’un des tronçons les mieux desservis : il y a une borne Free to X tous les 50 km, et d’autres marques sont également présentes.

Arrivée.

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