Renault pour près de 700 000 zł. Plus de la moitié de la production est déjà réservée

Le Renault 5 Turbo 3E ne ressemble qu’à distance à une version extrême du simple Renault 5 E-Tech Electric. En réalité, les Français ont construit une voiture complètement différente de zéro : un véhicule deux places, très large, fabriqué en grande partie en fibre de carbone et propulsé par deux moteurs électriques situés à l’arrière des roues.

L’idée est exactement la même qu’il y a près d’un demi-siècle. Le Renault 5 Turbo original de 1980 ressemblait également à une version radicalement élargie du modèle urbain populaire, mais son châssis cachait une structure entièrement modifiée. Le moteur avait été déplacé derrière les sièges, la propulsion était assurée à l’arrière, et ce véhicule a été conçu avant tout pour les raids.

Le nouveau Turbo 3E diffère techniquement de manière radicale. Renault a cependant conservé la même philosophie : prendre une petite voiture urbaine reconnaissable et, sur sa base stylistique, créer quelque chose de complètement… inadapté au reste de la gamme.

555 chevaux et propulsion uniquement arrière

Au sein du 5 Turbo 3E, chaque roue arrière dispose de son propre moteur électrique. La puissance totale atteint 555 chevaux, et la gestion électronique permet d’ajuster indépendamment le couple transmis à la roue gauche et à celle de droite. Renault indique également une valeur de 4800 Nm, mais il s’agit d’un couple mesuré aux roues, ce qui ne permet pas de le comparer directement aux valeurs indiquées pour les moteurs classiques.

La voiture doit pouvoir accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 270 km/h. Son poids ne doit pas dépasser 1450 kg, ce qui est une valeur relativement faible compte tenu de son système électrique et d’une batterie d’une capacité de 70 kWh. La structure en carbone joue un rôle important. La voiture ne dispose que de deux places, mesure environ 4,08 m de long mais jusqu’à 2,03 m de large. Elle est donc courte comme un hatchback urbain, mais plus large que de nombreux supervoitures.

800 V et charge en environ 15 minutes

Le 5 Turbo 3E utilise une architecture de 800 V. La puissance maximale de charge en courant continu doit atteindre 330 kW. Selon Renault, recharger la batterie de 15 % à 80 % dans des conditions adéquates prendra environ 15 minutes. L’autonomie doit dépasser 400 km selon la norme WLTP, bien qu’il soit difficile d’espérer un résultat proche de celui obtenu lors des essais homologationnels lorsque l’on utilise les performances maximales.

Le chargeur secteur AC a une puissance de 11 kW. La voiture doit également permettre un flux d’énergie bidirectionnel. Cela montre que le Turbo 3E n’est pas simplement un gadget coûteux recouvert d’une carrosserie impressionnante. Renault utilise également ce projet pour tester des technologies qui pourraient être intégrées à d’autres modèles à l’avenir.

Seulement 1980 unités seront produites

Le nombre d’exemplaires est également un hommage à l’histoire. Renault produira 1980 voitures, car c’est en 1980 que le premier Renault 5 Turbo a fait ses débuts. Chaque véhicule recevra un numéro unique. Des configurations inspirées des modèles historiques de Renault seront également proposées, y compris les peintures caractéristiques des 5 Turbo et Turbo 2 de course.

Le constructeur ne compte pas traiter le client comme un simple acheteur de Renault. Le Turbo 3E dispose d’un vaste programme d’individualisation, permettant de changer non seulement la couleur de la carrosserie ou des sièges, mais aussi de créer une configuration encore plus personnalisée en collaboration avec les concepteurs de la marque.

Plus de la moitié de la production est déjà réservée

Lors du Salon de l’automobile de Paris 2026, les représentants de Renault ont confirmé que plus de la moitié de la production prévue était déjà réservée. Avec une série limitée à 1980 exemplaires, cela représente plus d’un millier de voitures. C’est important, car il ne s’agit pas seulement d’une inscription à la newsletter ou d’un clic sur le bouton « je suis intéressé ». Au stade initial du processus de réservation, le client devait verser 50 000 euros. Au taux de change actuel, cela équivaut à environ 218 000 zlotys. Ce montant est ensuite déduit du prix final de la voiture. Cela signifie que le groupe d’intéressés a dû investir une somme vraiment importante dès les premières étapes du projet.

Aujourd’hui, un Renault coûte près de 700 000 zlotys.

Lorsque Renault a lancé les réservations pour l’année 2025, le prix destiné aux premiers clients commençait à 155 000 euros. Aujourd’hui, le constructeur indique déjà 160 000 euros brut, ce qui équivaut à 699 000 zlotys. Et il s’agit là seulement du prix de base, sans équipements supplémentaires ni personnalisation avancée.

À titre de comparaison, il s’agit d’un montant qui permet déjà de choisir parmi des voitures sportives haut de gamme traditionnelles. Cependant, Renault ne cherche pas à concurrencer en termes classiques de puissance, de performances ou de prestige de la marque. Elle vend avant tout un produit de collection très limité.

Certains exemplaires pourraient dépasser 1,5 million de zlotys

Cela devient de plus en plus intéressant. François Provost, président de Renault, a admis lors du salon de Paris que les exemplaires les plus personnalisés pourraient coûter plus de 350 000 euros, ce qui correspond à plus de 1,5 million de zlotys. Un prix aussi élevé est dû au programme d’individualisation. Renault souhaite offrir aux clients la possibilité de créer une voiture bien plus exceptionnelle que ce qui est possible en choisissant simplement quelques options dans le configurateur. La marque prévoit également des espaces spéciaux pour servir les acheteurs, et tout le processus d’achat doit ressembler davantage à la commande d’une supercar ou d’un modèle de collection qu’à une visite dans un salon Renault classique.

Il faudra encore attendre pour obtenir la voiture

Au départ, Renault parlait de premières livraisons en 2027. Cependant, les informations actuelles indiquent que le processus de configuration détaillée sera développé en 2027, et que les premières voitures arriveront chez les clients en 2028.

Cela signifie que certaines personnes qui ont déjà versé de l’argent au début de la réservation devront attendre leur voiture environ trois ans. Néanmoins, plus de la moitié de toute la série a déjà été vendue. C’est un hommage à l’histoire… et qui sait, ce pourrait aussi être un investissement plutôt intéressant.

Piotr Sobczyk