Renault et EDF veulent que votre voiture électrique vous aide à payer la facture d’électricité.

La voiture électrique est appelée à jouer un rôle qui dépasse de loin la simple mobilité. En plus de réduire les émissions et notre dépendance énergétique considérable, sa batterie peut devenir un outil pour mieux gérer l’électricité domestique et diminuer les coûts énergétiques. Une possibilité qui commence à se concrétiser sous forme de offres commerciales et qui pourrait changer la façon dont nous concevons la recharge à domicile.

Renault et le groupe énergétique EDF ont annoncé une nouvelle collaboration visant à développer cette technologie, qui permet d’utiliser l’électricité stockée dans la voiture lorsque celle-ci est garée. Cette initiative vise à simplifier l’accès à un système qui nécessite encore une installation spécifique et des conditions d’utilisation précises, mais qui ouvre la voie à des économies supplémentaires sans avoir besoin de parcourir davantage de kilomètres.

Fonctionnement basé sur la recharge bidirectionnelle, connue sous le nom de V2G, qui permet à la fois de recharger la batterie et de restituer une partie de l’énergie stockée au réseau électrique. Le système profite des moments où l’électricité est disponible à un prix plus bas pour recharger le véhicule et peut la restituer lorsque la demande augmente. En échange, le propriétaire reçoit une compensation pour l’énergie fournie, tandis que le processus est géré automatiquement en fonction des besoins de déplacement.

Ce n’est pas une technologie entièrement nouvelle pour Renault. La marque travaille dans ce domaine depuis des années et propose déjà des solutions via Mobilize Power V2G ainsi que son chargeur bidirectionnel compatible. La nouveauté de l’accord avec EDF réside dans l’élargissement de sa commercialisation et la facilitation d’accès à ce service pour un plus grand nombre d’utilisateurs, service qui nécessitait jusqu’à présent une voiture compatible, une installation adéquate et un tarif électrique permettant d’exploiter l’énergie restituée au réseau.

Renault et EDF souhaitent simplifier l’accès à la recharge bidirectionnelle

La nouvelle offre commerciale est prévue pour l’été 2027 et sera distribuée via les réseaux Renault, Alpine et Dacia. L’installation des chargeurs domestiques sera assurée par IZI by EDF, tandis que DREEV, une autre entreprise du groupe énergétique, participera à la gestion de l’électricité. L’accord prévoit également des solutions de recharge intelligente, capables d’adapter les horaires de charge aux conditions du système électrique.

Pour EDF, l’intérêt dépasse la simple réduction de la facture de chaque conducteur. Si elle parvient à regrouper un nombre suffisant de voitures électriques connectées, elle pourra disposer d’une capacité de stockage répartie dans différents points du territoire. Ainsi, les batteries peuvent contribuer à équilibrer l’offre et la demande, en tirant meilleur parti de la production renouvelable et en réduisant le besoin de recourir à d’autres solutions de stockage lorsque la consommation augmente.

Cependant, pour que le système fonctionne comme l’espèrent les deux entreprises, il ne suffit pas que les voitures soient compatibles. Il est également nécessaire qu’elles restent connectées pendant des périodes suffisantes et qu’il y ait un nombre adéquat de véhicules disponibles lorsque le réseau a besoin d’électricité. L’utilité réelle dépendra donc des habitudes de chaque conducteur ainsi que de la capacité de l’entreprise à coordonner toutes ces batteries.

Quel est le véritable gain avec le V2G ?

Renault et EDF estiment un économie potentielle équivalente au coût de recharge pour parcourir jusqu’à 10 000 kilomètres par an. Il s’agit d’un chiffre impressionnant, mais il convient de le considérer comme une estimation maximale et non comme une somme garantie pour tous les utilisateurs. Le résultat dépendra de l’électricité que chaque voiture pourra restituer, du temps pendant lequel elle restera branchée et des conditions économiques du service.

Pour situer ce chiffre, une voiture électrique consommant 15 kWh/100 km aurait besoin d’environ 1 500 kWh pour parcourir 10 000 kilomètres. Si l’électricité coûtait 0,20 euro/kWh, la dépense correspondante serait de 300 euros par an. Il s’agit d’une référence indicative : l’économie réelle dépendra du mode de compensation de l’énergie restituée au réseau ainsi que des coûts liés à la souscription et à l’équipement nécessaire.

Détails importants restent à connaître, tels que le prix de la nouvelle offre, les conditions du contrat d’électricité et la relation entre ce service et les solutions que Renault commercialise déjà. Tous les conducteurs ne pourront pas non plus bénéficier initialement de cette proposition : l’offre est destinée, dans une première phase, aux logements unifamiliaux, ce qui signifie que la plupart des personnes vivant en appartement pourraient être exclues.

La comparaison avec le service actuel de Mobilize Power V2G sera particulièrement importante. Renault commercialise déjà un chargeur bidirectionnel Plug Inn PowerBox au prix annoncé de 1 599 euros, installation incluse, et indique un économie de 250 euros par rapport à son service. Pour l’utiliser, il est nécessaire de souscrire une offre d’électricité compatible et de disposer d’un des modèles autorisés, parmi lesquels le Renault Twingo E-Tech, le Renault 4, le Renault 5, le Renault Mégane E-Tech et le Renault Scénic E-Tech, selon la version.

L’accord avec EDF devra démontrer quels avantages il apporte par rapport à cette alternative, tant en ce qui concerne le coût d’installation que la rémunération de l’électricité restituée au réseau. Il sera également nécessaire de vérifier si la nouvelle proposition élargit la liste des voitures compatibles ou facilite l’accès au service grâce à des conditions contractuelles plus simples.

Un autre aspecto à surveiller concerne l’effet potentiel des cycles supplémentaires sur la batterie. Une étude de l’Université RWTH d’Aix-la-Chapelle, citée par des médias spécialisés, a estimé une dégradation de 21 % après dix ans dans un scénario utilisant la technologie V2G, contre 18 % avec une charge conventionnelle et 12 % avec une charge intelligente ne restituant pas d’électricité au réseau. Ces résultats dépendent des conditions analysées et ne doivent pas être interprétés comme une prévision identique pour tous les véhicules, mais ils rappellent qu’il convient d’évaluer l’économie réalisée en même temps que le possible usure supplémentaire.

La logique de cette technologie est simple : charger lorsque l’électricité abonde et restituer une partie lorsque le système a besoin de plus d’énergie. Dans un contexte de développement des énergies solaires et éoliennes, disposer de milliers de batteries connectées peut aider à mieux exploiter la production renouvelable. La question est de savoir si la compensation offerte au conducteur sera suffisante pour que le système soit attrayant sans compromettre ses besoins de mobilité.

Pourquoi Renault s’associe-t-elle à EDF alors qu’elle propose déjà le V2G ?

Renault a lancé Mobilize Power V2G en 2024 en collaboration avec The Mobility House, une entreprise allemande spécialisée dans la gestion de l’énergie et l’intégration des batteries des voitures électriques dans les réseaux électriques. Ainsi, l’accord avec EDF ne signifie pas partir de zéro, mais plutôt tenter de faire évoluer une technologie existante vers un marché plus large.

La société française espère que l’expérience d’EDF dans le secteur de l’énergie et sa capacité à gérer l’électricité permettront d’étendre ce service à davantage de clients. Pour le fabricant, l’objectif est de rendre la recharge bidirectionnelle une option commerciale plus accessible, sans la limiter aux seuls utilisateurs prêts à assumer eux-mêmes la complexité technique de l’installation et des contrats.

Il reste à préciser comment la nouvelle offre coexistera avec Mobilize Power V2G et quel rôle jouera The Mobility House lors du déploiement de cet accord. Renault et EDF n’ont pas encore indiqué si le nouveau service complétera le système actuel ou s’il entraînera des changements chez leurs partenaires et conditions. Jusqu’à ce que ces informations soient connues, l’économie annoncée doit être considérée comme une possibilité intéressante, mais encore à vérifier dans les conditions réelles d’utilisation.