Le Renault Trafic E-Tech électrique remporte le titre de Van international de l’année 2027

Le Trafic E-Tech de quatrième génération de Renault a remporté le prix International Van of the Year (IVOTY) 2027, obtenant l’approbation unanime des 26 juges. Ce résultat confère une reconnaissance précoce à ce nouveau fourgon électrique, alors que Renault intègre dans sa gamme de véhicules commerciaux de taille moyenne une technologie de charge à 800 V ainsi que des logiciels pouvant être mis à jour à distance.

Le trophée a été remis lors de la cérémonie Night of the Stars, dans le cadre du salon IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne, le lundi 14 septembre. Chaque membre du jury a attribué au Trafic les meilleures notes, le plaçant ainsi devant la gamme de fourgons compacts Stellantis ProOne.

Le V7E de Farizon et le Volkswagen Caddy Cargo se sont partagé la troisième place. Le Hyundai Staria Electric et le Maxus Deliver 7 figuraient également parmi les finalistes de ce prix, qui célèbre cette année sa 35e édition.

Pour les exploitants de fourgons qui envisagent de passer au électrique, la capacité de charge du Trafic compte parmi ses changements les plus importants. Renault indique qu’il faut environ 20 minutes pour recharger la version à long rayon d’action de 15 % à 80 % avec un chargeur CC de 240 kW. Ce chiffre dépend cependant de l’homologation et des conditions de charge adéquates.

L’annonce du prix ne mentionne ni le prix au Royaume-Uni ni la date de livraison. Elle souligne cependant que l’architecture électrique de 800 V et la plateforme de véhicule définie par logiciel constituent des caractéristiques clés du nouveau fourgon, Renault affirmant ainsi des coûts d’exploitation quotidiens plus faibles et une plus grande flexibilité pour ajouter des fonctions après l’achat.

Jarlath Sweeney, président du jury du International Van of the Year, a félicité Renault pour ce résultat et a déclaré que le Trafic répondait aux exigences du concours en matière de transport routier efficace, sûr et plus durable.

« Le critère principal pour la nomination et l’élection d’un fourgon comme International Van of the Year est sa contribution à des normes élevées en termes d’efficacité, de sécurité, de respect de l’environnement et de durabilité du transport de marchandises légères par voie routière », a-t-il dit.

Le jury est composé d’éditeurs de magazines spécialisés dans les véhicules commerciaux et de journalistes provenant d’Europe et d’Afrique du Sud. Sa décision unanime concerne le nouveau Trafic E-Tech électrique de quatrième génération, une distinction importante lorsqu’on compare ce modèle au reste des fourgons portant le nom Trafic.

Jan Ptacek, vice-président de Renault et responsable des véhicules commerciaux légers, a reçu le trophée au nom du constructeur. Il a salué les équipes chargées du développement du véhicule et a associé ce prix aux plans de Renault pour son secteur des véhicules commerciaux.

« Ce prestigieux prix du Véhicule commercial international de l’année est une reconnaissance forte du travail exceptionnel et de l’engagement de toutes les équipes impliquées dans le projet électrique Trafic E-Tech », a-t-il déclaré.

Ptacek a qualifié la combinaison des fonctionnalités de véhicule définies par logiciel, de l’architecture 800V et du chargement rapide en courant continu de « facteur de rupture » pour le marché européen des véhicules commerciaux légers. Il a également mentionné le plaisir de conduire et la maniabilité en ville parmi les avantages que Renault espère voir apprécier par ses clients.

Ces affirmations proviennent du fabricant, et non de données chiffrées figurant dans l’annonce du prix. La communication ne fournit ni chiffres comparatifs concernant les coûts d’exploitation, ni détail de l’évaluation par le jury des différentes caractéristiques. Les acheteurs devront néanmoins évaluer ce véhicule en fonction de leurs itinéraires et de leurs systèmes de recharge.

Le temps de charge est particulièrement important lorsque le véhicule doit retourner au travail pendant la journée. Une courte pause peut rendre possible un trajet supplémentaire, bien que l’indication du pourcentage de batterie ne doive pas être interprétée comme une recharge complète. Ceux qui comptent sur la charge pendant la nuit doivent effectuer des calculs différents de ceux qui utilisent régulièrement des chargeurs rapides publics.

Le site web de Renault au Royaume-Uni indique actuellement une autonomie provisoire allant jusqu’à 279 miles pour la version à long rayon d’action, en attendant l’approbation WLTP. Le rapport de performance publié par le constructeur pour le mois de septembre mentionne plus de 470 km, soit environ 292 miles. Ces chiffres diffèrent, il faudra donc attendre les spécifications finales au Royaume-Uni avant de pouvoir comparer directement l’autonomie avec celle des concurrents.

Les spécifications britanniques indiquent également une capacité de charge allant jusqu’à 1,25 tonne et une hauteur inférieure à 1,9 mètre. Renault cite un rayon de braquage de 10,3 mètres pour la version L1, sous réserve d’homologation. La capacité du véhicule à alimenter des charges permettra aux équipements électriques de puiser de l’énergie dans la batterie de traction.

L’espace de chargement est indiqué à 5,1 mètres cubes pour le modèle L1 plus court et à 5,8 mètres cubes pour le L2. Selon la description de Renault concernant ses futurs fourgons électriques, le Trafic repose sur une plateforme électrique dédiée partagée avec la nouvelle Estafette. Deux options de batteries sont prévues pour répondre aux longs trajets ainsi qu’aux besoins liés au travail en milieu urbain.

Le logiciel constitue un autre élément clé de l’offre. Renault affirme que ses systèmes prévus permettront de surveiller l’usure de certains composants et d’utiliser la diagnostic à distance pour anticiper les interventions de maintenance. Les applications pourraient également être adaptées à des secteurs spécifiques, tels que le transport frigorifique et la logistique. Les informations fournies au Royaume-Uni précisent que certains services connectés ne sont pas encore disponibles et peuvent entraîner des frais d’abonnement.

La cabine disposera d’un écran de 10 pouces ainsi que d’un autre écran séparé de 12 pouces. Renault décrit un système d’exploitation connecté au cloud, permettant d’analyser les données du véhicule et d’introduire des fonctions supplémentaires au cours de sa possession. C’est la base de l’approche définie par le logiciel, soulignée par Ptacek lors de la remise du prix.

Pour un propriétaire-conducteur, le diagnostic à distance pourrait aider à déterminer s’une visite au garage est nécessaire. Une flotte plus importante pourrait utiliser les mêmes informations pour planifier les entretiens en fonction de la disponibilité des véhicules. Ces utilisations potentielles dépendront des services proposés au Royaume-Uni et de leur mise en œuvre pour les clients individuels.

La question pratique pour les gestionnaires de flotte est de savoir quelles fonctionnalités seront incluses dans le véhicule, lesquelles seront disponibles plus tard et quel en sera le coût. La possibilité d’ajouter du logiciel n’est utile que si ces services conviennent à l’activité de l’entreprise. Cela fait également partie des critères à prendre en compte lors de la décision d’achat pour ce qui concerne le soutien continu.

Renault indique que le nouveau Trafic sera fabriqué à Sandouville, en France. Après ce modèle de fourgon, des versions avec cabine sur châssis et cabine pour l’équipage verront le jour en 2027. L’entreprise prépare également des conversions via ses usines, son partenaire spécialisé Qstomize ainsi qu’un réseau européen de 300 carrossiers certifiés.

Cette polyvalence est essentielle pour les entreprises dont les besoins dépassent le simple transport de colis ou d’outils dans un espace de chargement standard. Une transformation peut modifier à la fois l’espace disponible et le poids que le véhicule doit supporter, ce qui rend les spécifications de la camionnette modifiée plus utiles que les chiffres indiqués pour le modèle de base.

Ce prix Trafic s’ajoute aux récents succès de Renault avec le Master en 2025 et le Kangoo en 2022 et 2012. Le Trafic avait déjà remporté ce titre en 2002, offrant ainsi à cette gamme une deuxième victoire 25 ans plus tard. Le bilan historique de Renault inclut également la victoire du Master en 1998, ce qui fait de cet événement le sixième succès du constructeur dans le cadre du IVOTY.

Les résultats de cette année ont été annoncés lors du Hannover Messe, où l’industrie des véhicules commerciaux s’est réunie pour le salon IAA Transportation. Les organisateurs ont désigné la camionnette compacte Stellantis ProOne comme finaliste et classé les modèles Farizon et Volkswagen ex-aequo à la troisième place, sans indiquer les totaux de points individuels dans le communiqué diffusé.