Renault Scenic E-Tech : batterie de 89 kWh pour jusqu’à 632 km
Renault révise le Scenic E-Tech en version électrique et propose une batterie de 89 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 632 km selon le cycle WLTP, ainsi qu’une batterie LFP de 67 kWh qui sera proposée ultérieurement. Les deux versions devraient se recharger environ 25 % plus rapidement sur les chargeurs rapides.
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Renault met à jour le Scenic E-Tech pour la nouvelle année de modèle. Deux nouvelles options de batterie sont au centre de cette mise à jour : une batterie NMC de 89 kWh assurant une autonomie allant jusqu’à 632 kilomètres selon le cycle WLTP, et une batterie LFP de 67 kWh qui sera ajoutée plus tard. Les deux versions devraient se recharger environ 25 % plus rapidement sur les chargeurs rapides en courant continu par rapport aux modèles précédents. De plus, des modifications sont apportées aux systèmes d’assistance, à l’équipement multimédia et à l’intérieur du véhicule. Les prix du Scenic mis à jour commencent à 37 590 euros.
Moteur, batterie et autonomie
Au niveau du moteur, rien ne change : le moteur électrique situé sur l’essieu avant continue de développer 160 kW (218 ch). Ce moteur est fabriqué dans l’usine Renault de Cléon, en Normandie. Selon le constructeur, le véhicule pèse environ 1 900 kilogrammes et mesure 4,47 mètres de long. Renault indique un consumo combiné de 16,6 à 17,3 kWh par 100 kilomètres.
La nouveauté est la version Long-Range équipée d’une batterie NMC de 89 kWh. Grâce à elle, le Scenic atteint une autonomie allant jusqu’à 632 kilomètres selon les critères WLTP. En tant que deuxième option, Renault annonce la version Comfort-Range dotée d’une batterie LFP de 67 kWh, qui devrait arriver à une date ultérieure non précisée. Elle permet une autonomie de jusqu’à 459 kilomètres selon les critères WLTP.
La batterie LFP est déjà connue dans le cadre du Megane E-Tech électrique. Renault utilise une conception Cell-to-Pack avec 232 cellules de type pouch, qui sont installées directement dans le boîtier de la batterie sans modules classiques. Le fabricant indique un taux d’efficacité de conditionnement de 53 pour cent. La chimie LFP est considérée comme moins chère et plus robuste que la NMC, mais offre une densité énergétique inférieure. Les batteries sont assemblées à l’usine de Douai, tandis que les cellules proviennent de Pologne.
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Puissance de charge et temps de chargement
Aux stations de recharge rapide en courant continu, la version de 89 kWh se charge jusqu’à 150 kW. Selon Renault, il faut 28 minutes pour passer de 15 à 80 pour cent. Comme la puissance de charge maximale ne augmente pas, l’amélioration provient principalement d’une courbe de charge plus plate.
La version LFP se charge jusqu’à 165 kW et nécessite 24 minutes pour atteindre le même niveau de charge. Renault indique également une réduction de 25 % dans ce cas. Pour la charge en courant alternatif, des chargeurs embarqués de 11 ou 22 kW sont toujours disponibles et prennent en charge la charge bidirectionnelle.
Lors de la planification des itinéraires avec Google Maps dans le système d’infodivertissement OpenR Link, il sera désormais possible de filtrer les stations de charge le long du trajet selon le fournisseur, la puissance de charge ou la méthode de paiement.
Systèmes d’assistance et infodivertissement
Le régulateur de vitesse adaptatif de série ainsi que l’Active Driver Assist, disponible en fonction de la finition, ont été mis à jour. Une nouvelle fonction multi-cibles permet de suivre plusieurs véhicules en même temps, afin d’identifier plus tôt les véhicules qui entrent dans sa trajectoire, qui changent de direction ou qui freinent. La détection des écarts de trajectoire temporaires réagit plus rapidement et fonctionne jusqu’à 70 km/h. L’assistant de freinage d’urgence arrête la voiture si le conducteur ne réagit pas. Un Predictive Eco Driving Assistant utilise des données cartographiques concernant les virages, les carrefours circulaires et les intersections pour réduire la consommation de carburant jusqu’à six pour cent.
Le système de modes de conduite Multi-Sense intègre un mode intelligent qui passe automatiquement entre les modes Eco, Comfort et Sport en fonction du style de conduite. Toutes les versions disposent également d’une caméra intérieure pour surveiller le conducteur, afin de détecter la fatigue et les distractions. Renault l’utilise aussi pour reconnaître le conducteur, afin d’ajuster automatiquement la position du siège, la navigation ou l’éclairage d’ambiance.
Dans le système multimédia, en plus de l’Assistant Google, l’assistant IA Google Gemini est désormais disponible en option. Pour les services en ligne, 2 Go de données par mois sont inclus pendant trois ans, ou jusqu’à la fin d’un contrat de location avec Mobilize Financial Services. Une nouvelle coque de charge sans fil conforme à la norme Qi2 fait également son apparition.
Intérieur, couleurs et accessoires
Dans la version Techno, les sièges et le tableau de bord sont recouverts d’un nouveau tissu composé à plus de 95 % de fil recyclé. Ces sièges sont également conçus pour offrir un meilleur soutien latéral. La ligne Esprit Alpine dispose de nouvelles garnitures contenant au moins 75 % de matériaux recyclés, tandis que la version Iconic intègre un nouveau panneau décoratif gris.
Sept finitions sont proposées en extérieur, parmi lesquelles les nouvelles teintes Bleu Schiefer Satiné et Gris Mineral. S’y ajoutent de nouveaux pneus de 19 et 20 pouces. Parmi l’équipement optionnel, on trouve notamment un double plancher de coffre, des solutions de rangement pour la deuxième rangée de sièges, des accessoires pour animaux de compagnie ainsi qu’une boîte de transport pour le crochet de remorquage, qui agrandit l’espace de coffre de 545 litres à 855 litres. Le Scenic continue d’être fabriqué dans l’usine française de Douai ; selon Renault, ce véhicule est éligible au programme européen de bonus pour les batteries.
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