Renault révolutionne les fourgonnettes électriques avec son nouveau Trafic, doté d’une autonomie de 470 km et capable de se recharger à 380 km en 20 minutes.

14/09/2026 16:00

Mis à jour le

14/09/2026 16:00

Peu de fourgonnettes possèdent autant de poids symbolique chez Renault que le Trafic, un modèle commercialisé depuis 1980 qui compte déjà plus de 2,5 millions d’unités produites au cours de trois générations. Son arrivée dans la gamme électrique n’est donc pas une simple mise sur le marché : elle marque le début d’une nouvelle étape pour toute la stratégie de véhicules commerciaux légers de la marque au losange, présentée officiellement lors du salon IAA Transportation à Hanovre. Renault avait déjà donné un aperçu de ce modèle à la fin de l’année dernière.

Ce qui est intéressant avec le nouveau Trafic fourgon E-Tech électrique, c’est non seulement qu’il élimine le moteur à combustion interne, mais aussi qu’il est conçu dès le départ comme un véhicule électrique sur une plateforme spécialement développée à cet effet. Il s’agit en outre du premier véhicule commercial de Renault fabriqué selon le concept de véhicule défini par logiciel, c’est-à-dire un véhicule dont le comportement et les fonctions peuvent continuer d’évoluer grâce à des mises à jour logicielles après sa sortie d’usine.

Une plateforme électrique dès les fondations

Contrairement aux générations précédentes, ce Trafic n’est pas un fourgon à combustion adapté au fonctionnement électrique, mais un véhicule construit sur une plateforme 100 % électrique de type « skateboard », développée par Ampere, la division des véhicules électriques de Renault. Son design permet de placer la batterie sous le plancher du véhicule et d’obtenir ainsi plus d’espace de chargement, ce qui est particulièrement important dans un segment où chaque mètre cube compte pour les professionnels qui l’utilisent au quotidien.

Le système de propulsion principal repose sur un moteur électrique de 150 kW (204 ch) délivrant un couple de 345 Nm. Cette architecture permet également d’installer une deuxième unité électrique, une par essieu, afin d’offrir une traction totale sur les versions qui en disposent. Avec cette configuration, le Trafic électrique peut tirer jusqu’à 2 000 kilogrammes, a une charge utile de 1,3 tonne et un volume disponible allant jusqu’à 5,8 mètres cubes. Il offre de l’espace pour trois palettes européennes ainsi qu’une hauteur de chargement de 53 cm.

Deux batteries pour deux modes de fonctionnement

Renault a choisi d’offrir deux options de batterie en fonction de l’utilisation prévue pour le véhicule. La gamme Comfort Range utilise une chimie NMC et offre une autonomie allant jusqu’à 470 kilomètres selon le cycle WLTP, conçue pour des trajets plus longs. La gamme Urbaine, dotée d’une chimie LFP sans nickel ni cobalt, atteint environ 350 kilomètres, ce qui est suffisant pour les flottes urbaines ayant des distances quotidiennes prévisibles, tout en présentant un coût de fabrication plus faible. Renault estime que la Trafic E-Tech pourra parcourir 690 kilomètres en milieu urbain.

L’architecture électrique de 800 volts constitue l’un des atouts techniques les plus importants du nouveau Trafic électrique. Grâce à elle, le véhicule peut passer de 15 % à 80 % de charge en courant continu en environ 20 minutes, récupérant ainsi jusqu’à 280 kilomètres d’autonomie (380 kilomètres en milieu urbain) pendant cette période. C’est un chiffre crucial pour toute flotte professionnelle, où chaque minute d’arrêt représente un coût d’opportunité.

Deux carrosseries conçues pour maximiser l’espace

Le nouveau Trafic sera disponible en deux longueurs de carrosserie. La version L1 mesure 4,87 mètres de long et 1,92 mètres de large, avec un volume de charge de 5,1 mètres cubes. La version L2, dont l’empattement est de 40 centimètres supérieur, atteint 5,27 mètres de long et dispose d’une capacité allant jusqu’à 5,8 mètres cubes. Dans les deux cas, la hauteur du véhicule reste à 1,90 mètre, une valeur choisie délibérément pour permettre au fourgon d’accéder aux parkings souterrains, très courants dans la livraison en milieu urbain.

Le nouveau Trafic électrique sera fabriqué dans l’usine Renault de Sandouville, en France, sur la même ligne de montage que la version à moteur thermique. Cet same usine s’occupera également des modifications demandées par les clients, dont beaucoup sont gérées par Qstomize, la filiale de Renault spécialisée dans la personnalisation et l’adaptation des véhicules commerciaux légers.