Renault commence à vendre des moteurs électriques réparés 30 % moins chers.

C’est The Remakers, une entreprise spécialisée dans la rénovation et l’économie circulaire affiliée à Renault, qui s’occupera de cette tâche. L’entreprise a présenté une nouvelle gamme pour le moteur électrique 6AM, utilisé notamment dans les modèles Renault Mégane E-Tech et Renault Scénic E-Tech, ainsi que dans le Renault Master électrique. L’unité récupérée est soumise à un processus industriel de démontage, d’inspection et de mise en état dans les installations de Flins, avant de retourner dans le circuit des pièces de rechange.

Renault affirme que ces moteurs reconditionnés offrent des performances et une fiabilité équivalentes à celles d’un moteur neuf, tout en ayant un prix moyen d’environ 30 % inférieur. En d’autres termes, au lieu de remplacer l’ensemble du composant par un nouveau, on utilise une grande partie du moteur existant et on récupère les éléments qui peuvent encore fonctionner sur de longs kilomètres.

La conception même du 6AM offre en outre l’un des avantages de ce moteur par rapport à d’autres solutions. Il s’agit d’un moteur synchrone à rotor en bobinage, ce qui signifie qu’il n’a pas besoin de aimants permanents fabriqués à partir de terres rares. Le rotor génère son champ magnétique grâce à un bobinage alimenté électriquement, réduisant ainsi le besoin de matériaux considérés comme critiques.

Cependant, les économies ne se limitent pas au prix de la pièce. The Remakers a fait appel à la consultance Quantis pour réaliser une analyse du cycle de vie conformément aux normes ISO, suivie d’une révision critique externe. Selon les résultats publiés par l’entreprise, la remise en état du moteur électrique permet de réduire d’au moins 67 % l’impact environnemental dans chacun des cinq critères analysés. Dans le cas de l’électronique de puissance, la réduction atteint au moins 47 %.

Une partie importante de ce résultat est liée à la réutilisation du cuivre et des composants électroniques. Il s’agit de matériaux dont l’extraction, la transformation et la fabrication ont un impact considérable ; ainsi, récupérer les éléments qui peuvent encore être utilisés permet d’éviter une grande partie de ce processus. Au lieu de transformer directement un moteur usagé en matériau recyclable, Renault cherche à conserver le plus grand nombre possible de composants au sein de la chaîne d’utilisation.

Le 6AM s’ajoute ainsi à une gamme de composants reconditionnés qui comprend déjà le moteur 5A utilisé par le Renault Zoe et le Renault Kangoo électrique, ainsi que le contrôleur électronique de puissance. La différence cette fois-ci est que la nouvelle proposition élargit le nombre de modèles relativement récents qui peuvent bénéficier de cette alternative.

Cette stratégie intervient à un moment où de plus en plus de voitures électriques circulent, ce qui entraîne également l’apparition d’un nombre croissant de véhicules hors garantie. La question n’est plus seulement de savoir combien coûte la fabrication d’une voiture électrique, mais aussi combien il faudra en dépenser pour son entretien et ses réparations au fil des années et des kilomètres parcourus. Pouvoir réparer ou réconditionner ses composants les plus coûteux peut faire une grande différence à ce stade.

Renault n’est pas le seul constructeur à avancer dans cette direction. ZF a présenté, lors du même salon de Francfort, plus de 100 variantes de kits de réparation pour les systèmes de propulsion électrique, destinés à permettre aux ateliers de travailler sur des composants spécifiques plutôt que de remplacer des ensembles complets. Son catalogue comprend des solutions pour les moteurs électriques, les onduleurs, les modules hybrides, les systèmes mécatroniques et les réducteurs.

Les batteries commencent également à suivre cette voie. CATL développe en Europe des solutions de réparation qui permettent de traiter les modules défectueux au lieu de remplacer toute la batterie, des interventions qui peuvent réduire considérablement le coût par rapport à un remplacement complet. Parallèlement, d’autres constructeurs et entreprises spécialisées développent des programmes de récupération et de reconditionnement de composants.

Tout indique que la réparation plutôt que le remplacement deviendra de plus en plus importante dans les voitures électriques. La mécanique électrique comporte moins de pièces mobiles qu’un moteur à combustion interne, mais cela ne signifie pas pour autant que tous ses composants soient bon marché en cas de panne. La récupération des moteurs, de l’électronique de puissance et des batteries peut aider à réduire les factures des propriétaires et, en même temps, à prolonger la durée de vie de matériaux qui ont encore beaucoup de kilomètres à parcourir.

Source | Renault