Le Renault E-Space reprend l’idée du monospace de 1984. Ce salon électrique est équipé de six sièges.

Le 12 octobre 2026, Renault a présenté le concept E-Space au salon de l’automobile de Paris, successeur électrique du premier Espace. Ce monospace mesure 4,70 m de long, dispose de six sièges rotatifs et d’une cabine conçue autour des passagers, mais le constructeur n’a pas révélé ni la batterie, ni le système de propulsion, ni les plans de production.

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Renault présente l’E-Space comme une alternative aux SUV et aux limousines. Il ne s’agit cependant pas d’un autre crossover haut sur pattes avec un grand écran, mais plutôt d’un retour à la conception d’un véhicule familial où l’espace pour les passagers prime sur une silhouette musclée.

L’Espace est à nouveau un monospace, et non un SUV

Le premier Renault Espace, sorti en 1984, a contribué à populariser les grands monospaces familiaux en Europe. La génération actuelle portant ce nom est déjà un SUV, c’est pourquoi le concept E-Space semble être une tentative de rappeler ce que ce modèle était à ses débuts.

Le concept mesure 4700 mm de long, 2020 mm de large et 1670 mm de haut. Ses dimensions sont donc proches celles du Kii PV5 berline ainsi que du Volkswagen ID. Buzz de petite taille. Renault a ajouté des suspensions très courtes, de grands pneus de 23 pouces et a abaissé la carrosserie par rapport à celle d’un SUV typique.

Renault E-Space Concept

Données

Longueur

4700 mm

Largeur

2020 mm

Hauteur

1670 mm

Nombre de places

6

Pneus

23 pouces

Ecrans pour les passagers

2 x 12,3 pouces

Sa silhouette fait référence au premier Espace, tandis que le spoiler arrière rappelle les solutions des deuxième et troisième générations. Les concepteurs ont également pris soin de l’aérodynamique. À des vitesses plus élevées, le splitter avant peut se déployer, ce qui, selon Renault, réduit la résistance de l’air.

C’est là que s’arrêtent les informations concrètes concernant la conduite. L’entreprise n’a pas indiqué la capacité de la batterie, la puissance des moteurs, l’autonomie ni la vitesse de charge. Il est donc impossible d’évaluer si le E-Space serait un véhicule électrique familial efficace, ou simplement une vision impressionnante de cabine sur roues.

Six sièges et une table comme dans un wagon de train

Le véhicule a été conçu de l’intérieur vers l’extérieur. Une ligne basse de fenêtres, un toit en verre ainsi que de grandes surfaces vitrées visent à offrir beaucoup de lumière et une visibilité rappelant les vans classiques. Renault cite ici l’inspiration tirée de l’architecture Bauhaus et des œuvres de Ludwig Mies van der Rohe.

Les portes arrière s’ouvrent dans la direction opposée aux portes avant. Il n’y a pas de pilière centrale traditionnelle entre elles, ce qui permet d’obtenir un large accès à la cabine une fois les portes ouvertes. Le sol plat abrite six sièges indépendants, chacun pouvant pivoter.

Le configuration la plus intéressante se crée en tournant le deuxième rang de 180 degrés. Les passagers sont alors assis face aux personnes du troisième rang, tout comme autour d’une table pour quatre dans un TGV. Si les fauteuils restent orientés vers l’avant, on peut utiliser des tables rabattables ainsi que deux écrans de 12,3 pouces installés derrière les appuie-tête avant.

Lorsque les sièges du deuxième rang sont repliés, leurs parties arrière forment une grande table. La console glissante abrite un purificateur d’air, un petit réfrigérateur, des manettes de jeu et le jeu physique Connect 4. Cela ressemble davantage à l’équipement d’un salon qu’à celui d’une voiture, mais c’était précisément l’objectif du projet.

Renault a également pensé à l’éclairage. Des barres d’éclairage ambiant courent le long de la cabine, des veilleuses ont été intégrées dans les haut-parleurs, et des lampes de lecture séparées se trouvent sur la barre centrale sous le toit en verre.

Ecran couvrant tout le tableau de bord et volant sans connexion mécanique

Le cockpit est dominé par un écran incurvé OpenR Panorama de 1130 x 110 mm, s’étendant presque d’un montant à l’autre. Il n’est pas tactile et sert uniquement à afficher des informations. La commande se fait via deux écrans tactiles plus petits et mobiles situés à côté du volant.

Le volant lui-même utilise la technologie steer-by-wire. Le mouvement de la main est transmis aux roues de manière électronique, sans connexion mécanique traditionnelle du volant. Cela offre aux concepteurs plus de liberté pour concevoir le cockpit, bien qu’un tel système doive disposer de protections adéquates en cas de panne dans une voiture de série.

OpenR Panorama ne doit pas rester un simple gadget commercial. Renault envisage d’intégrer cette conception dans des modèles plus luxueux, comme le Rafale et la Scenica. Cela ne signifie cependant pas qu’ils disposeront d’un cockpit E-Space dans sa forme présentée.

Les Français expérimentent également avec les matériaux. Le sol est recouvert d’un tapis en laine épais de 3 cm, les surfaces des tables sont fabriquées à partir de paille teinte, et le volant est recouvert d’un biomatériau contenant de l’huile de ricin et du coton. La peinture utilise des résines d’origine biologique, tandis que les pneus contiennent environ 19 % de caoutchouc naturel provenant de sources durables. Il s’agit d’un développement du plan de Renault, selon lequel les matériaux recyclés doivent représenter au moins 30 % des matériaux utilisés dans la gamme de la marque.

L’E-Space rappelle bien pourquoi les fourgonnettes ont été pendant des années un choix plus judicieux pour une grande famille que de nombreux SUV. Il s’agit pour l’instant seulement d’un concept d’intérieur et de la présentation de nouveaux matériaux, et non d’une annonce de voiture prête à être commercialisée. Renault n’a ni confirmé une version de série ni la date éventuelle de son lancement. Ce n’est que la batterie, l’autonomie, le poids et le prix qui permettront de savoir si cette idée datant de 1984 peut vraiment revenir sur les routes.

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