Le Renault E-Space Concept revient à la conception du monospace. Ce n’est pas la fin des nouveautés.

Pendant des années, l’Espace a été l’une des réponses les plus évidentes à la question du véhicule familial en Europe. La première génération, sortie en 1984, a contribué à créer ici le segment des grands monospaces ; par la suite, la popularité de ces voitures a commencé à décliner au profit des SUV, jusqu’à ce que l’Espace lui-même change de forme.

Le modèle actuel est déjà un SUV et bénéficie d’un système de propulsion hybride E-Tech. Cependant, Renault propose maintenant une direction complètement différente. Le E-Space Concept met à nouveau l’accent sur des proportions et un espace typiquement « monospace ». La propulsion est électrique.

Le Renault E-Space Concept mesure 4,70 m de long

La marque française qualifie ce nouveau prototype d’interprétation moderne de l’idée du premier Espace. Il ne s’agit donc pas d’une voiture rétro imitant le modèle des années 80, mais bien d’un retour à une approche similaire concernant le véhicule familial.

L’E-Space Concept mesure 4,70 m de long. Cela correspond à peu près aux dimensions d’un SUV moyen typique, mais la carrosserie a été conçue de manière à allouer une partie aussi grande que possible de cette longueur à l’habitacle.

L’avant est court, le pare-brise fortement incliné, la ligne de toit longue, tandis que l’arrière de la carrosserie est presque vertical. Une ligne simple de vitres s’étend loin vers la porte arrière, ce qui souligne davantage les proportions de monospace. La voiture est présentée en couleur Black Rubé.

Les phares forment une grande lettre U

L’élément stylistique le plus caractéristique sont les phares. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière de la carrosserie, on trouve un large motif lumineux en forme de lettre U.

Au centre de la bande avant se trouve un losange Renault éclairé. Le constructeur le décrit comme un élément suspendu entre les feux, créant ainsi un effet pixelisé.

Le nom lui-même a également été choisi non au hasard. La lettre « E » fait référence à E-Tech, désignant selon la marque les motorisations électrifiées. « Space », quant à lui, vise à souligner l’espace et l’importance de la cabine. Il fait bien sûr aussi référence au passé.

Le silence règne pour l’instant sur l’intérieur de la Renault

L’intérieur reste actuellement le plus grand mystère. La marque n’a pas encore montré la cabine, ni indiqué le nombre de sièges ou la capacité du coffre.

On ignore donc si l’E-Space sera un véhicule utilitaire classique de sept places ou si le constructeur optera pour une autre configuration. Les premiers Espace se sont fait connaître justement grâce à la possibilité d’adapter l’intérieur : les sièges pouvaient être retirés et rotatifs, et dans certaines versions, les sièges avant pouvaient être inversés de 180 degrés.

Le nouveau concept vise avant tout à reprendre cette idée de voiture conçue autour des passagers. Cependant, nous ne connaîtrons les détails qu’au moment de la présentation officielle.

Moteur électrique, mais sans données techniques

Renault confirme que le E-Space Concept est une voiture électrique. C’est là pour l’instant la fin des informations techniques concrètes. Nous ne connaissons ni la capacité de la batterie, ni la puissance du moteur, ni l’autonomie, ni la vitesse de charge. Le constructeur n’a pas non plus indiqué officiellement la plateforme sur laquelle le prototype a été construit.

Aucune confirmation non plus n’existe quant à une production du E-Space. Cependant, le constructeur français utilise fréquemment ces concepts ces dernières années comme des préfigurations relativement proches de futurs modèles en série. C’est le cas par exemple du Renault 5 ou du Twingo, eux aussi dans un style rétro. Si le E-Space suit une voie similaire, sa version de production pourrait voir le jour en Europe d’ici environ deux ans. Pour l’instant, il s’agit cependant d’une prévision et non d’une date officielle.

Le Megane disposera d’une nouvelle batterie LFP

L’E-Space sera la principale nouveauté du salon de Paris, mais pas la seule. La marque présentera également une version modernisée du Megane E-Tech electric. Ce véhicule disposera d’une nouvelle batterie LFP d’une capacité de 67 kWh. Son autonomie devrait atteindre 500 km, et le chargement en courant continu sera, selon Renault, 25 % plus rapide. Il faudra 24 minutes pour recharger la batterie de 15 % à 80 %.

L’apparence du véhicule changera également. Un nouveau mode Smart Mode sera mis à disposition, ainsi que de nouvelles fonctionnalités OpenR Link et l’assistant Gemini utilisant l’intelligence artificielle de Google.

La technologie LFP sera également intégrée à d’autres modèles Renault

Les batteries au lithium-fer-phosphate devraient progressivement faire leur apparition dans toute la gamme de modèles électriques de la marque. Le Twingo sera équipé d’une batterie de 27,5 kWh, le Renault Model 5 de 37 kWh, tandis que le Megane et le Scenic disposeront de batteries de 67 kWh. Par la suite, ce type de batterie devrait également être intégré au Renault 4 E-Tech electric.

Ces packs utilisent une conception cell-to-pack, et la marque conserve également le système Fireman Access, qui permet aux pompiers d’accéder rapidement avec de l’eau directement à la batterie en cas d’incendie.

Le Twingo avec toit en verre

Le Twingo E-Tech électrique disposera quant à lui d’un toit panoramique Twingobay d’une superficie de 0,7 m². Le verre est censé bloquer 99,9 % des rayons UV ainsi que la majeure partie des rayons infrarouges. Renault a donc décidé de ne pas utiliser de store classique.

Cette option coûtera 550 ou 600 euros, selon le marché (environ 2400-2600 zł). Le Twingo intégrera également l’intelligence artificielle Gemini, installée en tant que mise à jour OTA optionnelle (via le cloud) dans les véhicules équipés du système OpenR Link.

555 chevaux chez le Renault 5 Turbo 3E

À Paris, nous verrons également le Renault 5 Turbo 3E. Cette version électrique du Renault 5 Turbo et Turbo 2 sera présentée sous forme de prototype technique très proche du véhicule de série ultérieur.

Deux moteurs situés aux roues arrière développent ensemble 555 chevaux de puissance. Renault indique également un couple de 4800 Nm aux roues et qualifie le Turbo 3E de voiture routière la plus puissante de son histoire.

Gordini et le Renault 4 tout-terrain

En plus de l’E-Space, deux autres concepts verront le jour. Le Renault 8 Gordini Concept sera une coupé électrique à deux places s’inspirant du sportif 8 Gordini des années 60. Le Renault 4 JP4x4 Concept, quant à lui, développe l’idée de versions récréatives du vieux « 4 », comme le Plein Air et le JP4. Le nouveau prototype dispose d’une propulsion à quatre roues.

Une version spéciale du Rafale hypnotic ainsi que le nouveau Trafic Van E-Tech electric seront également présents sur le stand. Renault utilisera donc le salon de Paris pour présenter à la fois les futurs modèles et les évolutions des véhicules déjà disponibles sur le marché.

Piotr Sobczyk