Renault 4 E-Tech : plus d’autonomie, 1 810 euros moins cher
Renault abaisse les prix du Renault 4 E-Tech de 1 810 euros et augmente l’autonomie grâce à des modifications aérodynamiques jusqu’à 415 kilomètres. De nouvelles versions comprennent également une édition spéciale Roland-Garros, la version Cargo « Extra » ainsi que des systèmes d’assistance supplémentaires.
Publicité
Renault met à jour le Renault 4 E-Tech pour la nouvelle année de modèle. Lors du salon de l’automobile de Paris, qui se tiendra du 12 au 18 octobre 2026, le constructeur présentera ce modèle mis à jour. Les modifications concernent principalement l’autonomie, les prix ainsi que divers détails techniques. De plus, deux nouvelles variantes font leur apparition : une édition spéciale Roland-Garros et la version Cargo « Extra ».
Moteur, batterie et autonomie
Aucun changement n’est apporté à la technologie de base : le Renault 4 E-Tech est toujours disponible en deux tailles de batterie. La version « Urban Range » utilise une batterie d’une capacité de 40 kWh et un moteur électrique de 90 kW (122 ch). La version « Comfort Range » est équipée d’une batterie de 52 kWh et d’un moteur de 110 kW (150 ch).
Renault augmente l’autonomie grâce à des améliorations aérodynamiques, notamment une nouvelle calandre inférieure et des rétroviseurs redessinés. Selon le constructeur, la version 40 kWh atteint désormais jusqu’à 310 kilomètres selon le cycle WLTP. Avec la batterie plus grande de 52 kWh, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 415 kilomètres en fonction de la finition. Pour le modèle « Plein Sud » doté d’un toit rabattable, Renault indique jusqu’à 402 kilomètres. Le constructeur évalue la consommation combinée entre 14,7 et 14,9 kWh/100 km.
Préconditionnement pour la charge rapide
Renault ne précise pas de données concernant la puissance de charge dans son communiqué. Ce qui est nouveau, c’est que toutes les combinaisons moteur-batterie bénéficient d’un préconditionnement manuel de la batterie. Celui-ci s’active via l’écran multimédia et vise à réduire les temps de charge aux bornes de recharge rapide, sans qu’il soit nécessaire d’entrer une route avec des arrêts de charge dans le système de navigation. De plus, l’application My-Renault indique désormais la fin du processus de charge ou cinq minutes avant l’heure de fin de charge prédéfinie.
Affichage
Baisse de prix et édition spéciale Roland-Garros
Tout comme pour le Renault 5 E-Tech mis à jour, Renault abaisse également les prix du Renault 4. Toutes les versions de véhicules particuliers deviennent plus abordables de 1 810 euros. Le prix de base pour la version équipée d’une batterie de 40 kWh est désormais de 27 690 euros.
La version spéciale Renault 4 Roland-Garros est désormais disponible à la commande. Elle est basée sur la version Comfort dotée d’une batterie de 52 kWh et atteint une autonomie allant jusqu’à 402 kilomètres selon le WLTP. En Allemagne, elle est toujours équipée d’un toit en tissu « Plein Sud ». Son prix commence à 37 490 euros.
Les teintes disponibles sont le blanc Arctis, le gris Schiefer, le noir Black-Pearl et le brun Terracotta, chacune associée à des montants A et des supports de toit noirs. À l’extérieur, une bande décorative argentée portant l’emblème de Roland-Garros sur le pare-chocs avant, des jantes en alliage léger noires de 18 pouces avec finition diamantée, ainsi que des accents en brun Terracotta sur les moyeux et les pare-chocs, caractérisent cette édition spéciale.
Au niveau de l’intérieur, Renault a utilisé des revêtements de siège gris clair en matériau recyclé, présentant un motif tissé inspiré des vêtements de sport. Les ailes latérales et les appuie-bras sont recouverts d’un tissu bleu, tandis que les dos des sièges avant portent un logo gravé. S’y ajoutent des éléments décoratifs sur les portes et le tableau de bord, une bande éclairée avec inscription, un levier de sélection conçu dans le style d’une poignée de raquette de tennis, un chargeur inductif de couleur sable, des tapis de sol assortis ainsi que des bordures d’accès en aluminium brossé.
Nouvelles fonctions d’assistance et de confort
Pour toutes les versions, une caméra de recul à haute résolution est disponible pour l’année du modèle. Une caméra 360 degrés est proposée en option dans la version « Techno » et est de série à partir de la version « Iconic ». L’aide à la conduite est complétée par un assistant Eco prédictif qui détecte les virages et les carrefours circulaires, et recommande en temps opportun de relâcher l’accélérateur. Un assistant de freinage d’urgence fonctionne en synergie avec le « Active Driver Assist » et freine le véhicule autant que possible jusqu’à l’arrêt si le conducteur ne réagit plus. Le système détermine s’il en est ainsi en se basant sur la position des mains sur le volant et l’orientation du regard.
Le mode « MySense » actuel est remplacé par un mode « Smart ». Celui-ci passe automatiquement entre les modes Eco, Comfort et Sport en fonction du style de conduite, et peut être activé via l’écran ou des commandes vocales. Le système d’appel d’urgence eCall est désormais compatible avec les réseaux 4G et 5G. Pour les smartphones, une station de charge magnétique ventilée conforme à la norme Qi2 est disponible. À l’avenir, la porte arrière électrique s’ouvrira automatiquement lorsque le conducteur se trouve derrière le véhicule avec sa carte clé. Le mouvement du pied requis auparavant sous le pare-chocs n’est plus nécessaire.
Renault 4 Extra : version cargo avec homologation N1
Pour les utilisateurs professionnels et le transport d’objets encombrants, Renault propose la version « Extra ». Elle est basée sur l’équipement « Techno », est homologuée comme véhicule utilitaire de la classe N1 et ne peut pas être dégradée en version moins équipée. Elle est proposée en France, en Espagne, en Autriche, en Allemagne, aux Pays-Bas et en Italie.
Tout comme dans la version déjà connue « Advance », les sièges arrière et les ceintures de sécurité sont absents. À leur place se trouve une surface de chargement moulée thermiquement, équipée de crochets d’attache et de systèmes de sécurisation du chargement. Le volume de chargement est de 940 dm³ selon la norme VDA, soit 1 045 litres. Ce volume inclut 36 dm³ (55 litres) d’espace de stockage sous le plancher de chargement, destiné par exemple au câble de charge. La version allemande dotée d’une batterie de 52 kWh peut transporter jusqu’à 330 kilogrammes. Un panneau de séparation, un couvercle pour l’espace de chargement et une moquette antidérapante font également partie de l’équipement, ainsi que des vitres arrière teintées, un écran de 10 pouces avec système de navigation et des systèmes d’assistance supplémentaires.
La transformation est effectuée à l’usine de Maubeuge par la filiale Renault Qstomize, qui adapte des véhicules à des utilisations spécifiques depuis près de 40 ans, y compris des véhicules utilitaires légers ainsi que des véhicules destinés aux écoles de conduite, à la police et aux personnes ayant des difficultés de mobilité.
Publicité