Question du lecteur : Devrais-je choisir l’option de pneus peu à la mode pour mon véhicule électrique ?

Bonjour, j’ai deux questions sans rapport qui pourraient également intéresser d’autres lecteurs, à condition que vos experts acceptent de y répondre.

Premièrement – la plus simple : est-ce que le changement de taille des roues, de 20 pouces à 18 pouces, aurait un impact sur la puissance disponible pour les roues ou sur le réglage de la suspension ? Je pense au Subaru Solterra ou au Trailseeker, où les versions moins chères perdent en capacité de charge et en amorti par rapport aux modèles plus coûteux, en raison d’une augmentation esthétique de la taille des roues.

Deuxièmement : j’ai un courant triphasé connecté à ma maison ; cela a été fait il y a des années afin de permettre des tarifs différents pour la consommation d’électricité destinée à la chauffe d’eau chaude. Cette configuration pourrait-elle être utilisée pour augmenter la puissance disponible pour la charge des véhicules électriques ?

Un grand merci, Bob. Bonjour Bob, quelles excellentes questions ! Je les répondrai dans des articles séparés, car aucune n’est aussi simple qu’elle en a l’air au premier abord. Je traiterai la question des pneus ici.

Je suppose, Bob, que vous savez comment interpréter les codes des pneus. Cependant, pour ceux qui lisent ce texte et qui ne connaissent pas précisément leur signification – peut-être devrais-je faire une petite digression pour les expliquer avant de répondre à votre question :

Les dimensions des pneus sont généralement indiquées sous la forme XXX/YY R ZZ.

X représente la largeur de la bande de roulement du pneu en mm. Y correspond au « rapport d’aspect » ou « profil », c’est-à-dire le rapport entre la largeur du pneu et sa hauteur. Par exemple, un pneu de 300 mm de largeur et de 150 mm de hauteur a un rapport de 150÷300 x 100 (ce qui équivaut à 50). Ce chiffre est alors indiqué sous la forme 300/50. Le numéro R (ZZ) désigne le diamètre du jante en pouces. (Oui, certaines éléments n’ont jamais été convertis du système impérial au système métrique : parmi eux figurent les jantes, même si les dimensions des pneus l’ont été !)

En termes concrets : un pneu 300/50 R19 a une largeur de 300 mm, un rapport largeur/hauteur de 50 (ce qui signifie qu’il est haut de 150 mm) et convient à une jante de 19 pouces.

Revenons à votre réponse, Bob : il est facile de passer à un taille de jante plus petite, à condition d’installer un pneu à profil plus élevé pour conserver la même circonférence que l’original, afin que les lectures du compteur de kilomètres et de l’estimateur d’autonomie restent inchangées.

Cela signifie que si l’on passe d’une jante de 19 pouces à une de 17 pouces, un pneu 255/50 R19 peut être remplacé par un 255/60 R17. (La circonférence et la largeur sont identiques, mais le profil latéral est 20 % plus élevé). De nombreux calculateurs de tailles de pneus sont disponibles sur Internet pour vous aider à faire ce type de choix.

Les raisons de choisir un pneu à profil plus élevé sont nombreuses. Comme vous l’indiquez, cela offre une conduite plus confortable (grâce aux parois latérales plus élevées qui permettent au pneu de s’adapter davantage et d’absorber mieux les irrégularités du sol), ainsi qu’une plus grande autonomie, surtout lorsque le pneu à profil élevé dispose d’un pavé légèrement plus étroit.

Ils sont également souvent moins chers que leurs équivalents à profil bas « tendance ». Bien que tous les modèles Subaru utilisent des pneus de la même largeur, ceux à profil plus élevé offrent une plus grande autonomie. Dans d’autres voitures, le pneu à profil élevé est souvent aussi plus étroit, ce qui signifie moins de caoutchouc en contact avec la route et donc une moindre résistance au roulement… ce qui entraîne à nouveau une plus grande autonomie.

Oui, on pourrait choisir un pneu plus étroit pour le Subaru – mais comme vous l’indiquez, cela risquerait de ne pas fournir suffisamment de caoutchouc en contact avec la route pour le fonctionnement du système de puissance moteur/freinage.

La nouvelle largeur du pneu pourrait également être incompatible avec la largeur de la jante. Comme nous abordons maintenant des domaines spécialisés, je ne conseillerais pas cette solution à moins que la nouvelle largeur choisie ne soit une option de série et adaptée à une jante de la largeur appropriée.

Ces facteurs expliquent pourquoi on observe souvent que les modèles de véhicules électriques haut de gamme, dotés de jantes plus imposantes et esthétiquement attrayantes, ont une autonomie réduite. (C’est aussi pourquoi les propriétaires de Tesla, avec leurs pneus à profil très bas, doivent payer cher pour en acquérir de nouveaux).

Pour donner quelques exemples concrets :

Puisque les constructeurs automobiles (comme ceux cités dans le tableau ci-dessus) proposent souvent différentes tailles de pneus pour les mêmes modèles, il devrait être possible d’échanger entre les options fournies par le fabricant, à condition que la différence de poids avec votre nouvelle combinaison jante/pneu soit minime. (L’équilibre du poids est certainement un critère important lors du choix de jantes après-vente).

Les jantes d’usine de petit diamètre avec des pneus d’origine peuvent être faciles à trouver, car certaines personnes achetant une voiture de gamme inférieure souhaitent effectuer un échange pour passer à des jantes et pneus plus grands, à la mode. Vous pourriez même obtenir de l’argent en retour lors de cet échange.

Un autre point à prendre en compte est de vous assurer d’installer des pneus adaptés à un véhicule électrique : j’ai entendu parler de baisses significatives de l’autonomie lorsque des pneus non écoénergétiques ont été utilisés à la place des équipements d’origine. De même, lors de l’installation de pneus différents de ceux d’origine sur un véhicule électrique (même s’ils ont la même taille), consultez un spécialiste des pneus pour éviter toute déception.

Il en a probablement toujours été de même pour les voitures à moteur à combustion interne lorsqu’il s’agissait d’acheter des pneus bon marché ou de haute gamme, mais il semble que les gens soient de plus en plus conscients de ce problème. Mon avis (et c’est juste mon avis) est que cela vient du fait que les véhicules électriques offrent des statistiques de rendement et d’autonomie en temps réel bien plus précises que celles auxquelles nous étions habitués avec les véhicules à moteur à combustion interne.

En résumé : choisir des pneus de profil plus bas peut ne pas être à la mode – mais ils présentent des avantages sur des surfaces routières imparfaites, avec en plus une autonomie accrue pour les véhicules électriques et des prix de remplacement plus bas.

Des pneus plus étroits et à profil plus élevé peuvent avoir un impact plus important sur l’autonomie, mais je conseillerais de les choisir uniquement si les options fournies par le fabricant le permettent. Il en va de même pour les autres caractéristiques des pneus, comme les indices de charge et de vitesse. S’ils sont déjà installés sur le modèle, c’est parfait : sinon, il est essentiel de consulter un expert en pneus avant d’acheter.

Cependant, la précaution essentielle est que si vous changez de marques pour des pneus moins chers et/ou non classés comme pneus pour véhicules à combustion interne, vous risquez d’annuler tous vos bons intentions.

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