Le Range Rover Electric est censé conserver les qualités du modèle à moteur thermique.

Image : Land Rover

Land Rover a récemment présenté la première version entièrement électrique de son modèle phare, le Range Rover. Le Range Rover Electric sera d’abord proposé au Royaume-Uni, à un prix débutant à environ 180 000 euros. Contrairement aux versions thermiques disponibles ici à partir de 146 000 euros, la version électrique ne devrait différer que peu en termes de système de propulsion.

Le nouveau Range Rover Electric est basé sur l’architecture MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture), conçue dès le départ pour inclure également une version fonctionnant uniquement à l’électricité. Ce véhicule électrique utilise un pack batterie d’une capacité de 120 kWh situé sous le plancher du habitacle. Des moteurs à aimants permanents identiques se trouvent à l’essieu avant et à l’essieu arrière, chacun délivrant 260 kW/356 ch, sans que les deux moteurs ne fassent jamais appel à leur puissance maximale en même temps.

D’après Rachel Hogg dans une interview avec Autocar, le développement de la voiture électrique a duré quatre ans et représenté un défi technique considérable. Selon la responsable mondiale de la production du Range Rover, l’objectif était de créer un « Range Rover entièrement fiable ». Une partie essentielle de ce travail concernait le développement des moteurs. Comme aucune solution prête à l’emploi n’était disponible sur le marché, les composants ont été conçus en interne.

Moteur électrique axé sur les capacités tout-terrain

Un plan initial prévoyait l’utilisation d’un moteur à induction sur l’essieu avant. Cependant, Simon Fairbrother, le manager chargé du véhicule électrique, a expliqué que ce type de moteur surchaufferait dans des conditions extrêmes en tout-terrain et ne pourrait pas atteindre sa pleine puissance. Par conséquent, un autre type de moteur a été choisi, ce qui a prolongé le temps de développement de plusieurs mois.

Ce SUV de luxe électrique pèse environ 2885 kilogrammes, ce qui représente 75 kilogrammes de plus que la version équipée d’un moteur hybride plug-in partiellement électrique. Le centre de gravité est situé 88 millimètres plus bas que celui du modèle V8. Pour compenser, la version électrique dispose de amortisseurs à deux étages provenant du Range Rover Sport SV, d’un système de suspension pneumatique réglable à deux chambres ainsi que d’une direction arrière de 7,3 degrés.

Au niveau intérieur, le design reste globalement inchangé. L’unité motrice électrique située à l’arrière est placée de manière à ce que le volume du coffre ne diminue pas. Il y a de légères modifications au niveau du design extérieur, en particulier sur le pare-chocs et les jantes, ce qui permet d’améliorer le coefficient de résistance aérodynamique de 0,01. Cela devrait augmenter l’autonomie du véhicule en milieu urbain de cinq miles (8 km) et sur l’autoroute de 10 miles (16 km).

Selon l’entreprise, les propriétaires de Range Rover ne conduisent pas souvent en milieu difficile, mais la plupart d’entre eux tireraient un remorqueur au cours de la durée de vie de leur véhicule. La capacité de remorquage de la version électrique est de 2500 kilogrammes, ce qui est inférieur aux 3500 kilogrammes du modèle à moteur thermique pur ainsi qu’aux 3000 kilogrammes du système hybride rechargeable. Cependant, selon Land Rover, des analyses de plus de 360 millions de trajets clients anonymisés ont montré que le modèle entièrement électrique convient à 97 pour cent de ces trajets.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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