ProLogium et Rimac font avancer les batteries à solides vers des essais en véhicule

ProLogium et Rimac Technology précisent leur collaboration dans le domaine des batteries de nouvelle génération. Au salon de l’automobile de Paris, les partenaires présentent d’abord un maquettage du pack ; en 2027, une hardware fonctionnelle ainsi qu’un pack de batteries complet devraient suivre, et des tests de véhicules sont prévus pour 2028.

Le pack de batteries n’est pour l’instant qu’un maquettage ; la hardware devrait arriver en 2027.

Image : ProLogium

À Paris, les entreprises présentent pour la première fois un maquettage conceptuel du pack prévu. La prochaine étape de développement concerne un segment de batterie fonctionnel, qui permettra notamment d’expérimenter la gestion thermique, l’intégration des cellules et l’architecture du pack.

L’accent est mis sur une architecture cellule-à-pack pour les cellules de type poche. Rimac Technology parle d’une solution d’intégration scalable pour les cellules solides de type poche. ProLogium apporte sa technologie de cellule, tandis que Rimac s’occupe du développement et de l’intégration du système.

Le cœur technique de la coopération se situe au niveau du système. En effet, des densités énergétiques élevées au niveau de la cellule ne peuvent pas être automatiquement traduites en un système de batterie pour véhicule plus léger ou plus compact. Ce n’est que grâce à la conception de l’emballage, au refroidissement, à l’intégration mécanique et au concept de sécurité que l’on peut déterminer quel avantage est réellement utile dans le véhicule.

Gestion thermique et intégration des cellules au centre de l’attention

Rimac examine donc en parallèle plusieurs variantes d’intégration. Celles-ci comprennent des approches différentes en matière de gestion thermique, de traitement du gonflement des cellules, d’intégration mécanique des cellules ainsi que de conception du système. Certaines concepts visent principalement une densité énergétique maximale et un espace de construction ou un poids réduits, tandis que d’autres se concentrent davantage sur des performances élevées. Selon Rimac, l’objectif est de développer la batterie directement à partir du véhicule : les composants et fonctions doivent être regroupés, la complexité et le poids réduits, tout en maintenant des performances de charge et de délivrance d’énergie à un niveau élevé.

Si cette approche se révèle efficace au niveau du véhicule, les constructeurs pourraient exploiter différemment ses avantages en termes de poids. Avec un poids de batterie identique, il serait possible d’obtenir plus d’énergie et donc une plus grande autonomie, un pack batterie plus petit et plus léger pour une même autonomie, ou des solutions intermédiaires combinant les deux approches.

Vincent Yang, dirigeant de ProLogium, souligne que le passage du laboratoire de cellules au véhicule dépasse de loin la simple possession de bonnes caractéristiques des cellules. Ce n’est qu’en les intégrant dans un pack batterie adapté aux exigences thermiques, architecturales et mécaniques que cette technologie devient utilisable dans les voitures électriques.

Segment fonctionnel 2027, essais routiers 2028

Un calendrier a déjà été établi pour les prochaines étapes de développement. Le segment de batterie fonctionnel en cours de création devrait être présenté lors de la CES 2027 selon Rimac Technology. Pour la seconde moitié de l’année 2027, un pack de batteries entièrement fonctionnel est prévu.

Dans la seconde moitié de l’année 2028, des tests dans le véhicule et sur les routes publiques devraient commencer. Cela permettrait d’étendre progressivement la validation des différents concepts d’intégration jusqu’à leur utilisation complète dans le véhicule. ProLogium qualifie sa dernière génération de cellules de « Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery ». Cette technologie est censée combiner les propriétés des concepts à électrolyte solide et liquide, tout en étant scalable sur le plan industriel.

Le fait que la technologie cellulaire de ProLogium suscite déjà l’intérêt de grands constructeurs est également illustré par la collaboration avec Mercedes-Benz. Depuis septembre 2026, Mercedes teste les cellules Gen4 de ProLogium dans ses propres installations d’essai ainsi que dans des laboratoires externes, afin d’évaluer leurs propriétés électriques, thermiques et liées à la sécurité. Aucune décision concernant leur utilisation en série n’a encore été prise.

Pour la chaîne d’approvisionnement européenne, le développement de ProLogium en France revêt également de l’importance. Une gigafactory est actuellement en construction à Dunkerque, en France ; sa première phase de développement vise une capacité de production annuelle de 4 GWh, qui devrait être atteinte progressivement d’ici 2030. À long terme, ce site devrait être capable de produire jusqu’à 44 GWh par an.

Déjà en 2024, ProLogium a également ouvert un centre de recherche et de développement à Paris-Saclay. Cela vise à renforcer les liens entre le développement et la production ultérieure en France.

Rimac Technology, quant à elle, continue d’étendre son rôle de fournisseur de systèmes de batteries. Pour BMW, cette entreprise croate développe et produit par exemple un nouveau système de stockage haute tension pour le i7 révisé. Là, Rimac combine des cellules cylindriques Gen6 de format 4695 avec un design de module Gen5 ; les systèmes de batteries finis sont fabriqués en Croatie et livrés à l’usine BMW de Dingolfing.