Le projet BELLE considère les magasins de dépôt comme un élément clé pour le développement des camions électriques.

Le projet de recherche BELLE a étudié la manière dont les dépôts de camions électriques lourds peuvent être électrifiés. Un résultat clé : ce ne sont pas seulement les véhicules qui comptent, mais surtout l’alimentation électrique, l’infrastructure de charge et une gestion intelligente du chargement.

BELLE vise à montrer comment les dépôts peuvent être électrifiés pour des flottes plus importantes de camions électriques.

Image : ABB

Après trois ans de recherches et de travaux pratiques, le projet BELLE est maintenant terminé. Sous la direction de hysolutions, Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock et Daimler Truck ont étudié la manière d’intégrer des véhicules utilitaires électriques lourds à batterie dans les processus opérationnels existants.

BELLE signifie « Betriebshofelektrifizierung – Infrastructures de charge et gestion de la charge en phase d’essai pratique ». Ce projet a été lancé en 2023 et a reçu un financement de l’État fédéral d’environ un million d’euros. Il portait principalement sur la conception des infrastructures de charge, la gestion de la charge et des décharges, les connexions au réseau, l’intégration des véhicules électriques dans les processus existants ainsi que sur la rentabilité de l’utilisation des camions électriques.

Une constatation essentielle concerne le chargement en entrepôt. Une grande partie des opérations de charge des véhicules utilitaires électriques lourds a déjà lieu aujourd’hui dans les dépôts des entreprises. Ces derniers assument ainsi de plus en plus également le rôle de centres énergétiques. Selon les partenaires du projet, le déploiement des camions électriques dépend non seulement de l’autonomie ou de la disponibilité des véhicules, mais aussi du niveau de puissance disponible sur le site et de l’efficacité avec laquelle celle-ci peut être utilisée.

L’importance du chargement en entrepôt correspond aux dernières simulations menées par Fraunhofer ISI et ICCT. Selon celles-ci, dans la plupart des pays européens, plus de 70 à 80 pour cent des besoins en charge des camions électriques resteront probablement à long terme concentrés dans les dépôts. Parallèlement, la consommation annuelle d’électricité pour le chargement des gros camions électriques en Europe pourrait atteindre environ 100 TWh d’ici 2035. Cela exerce une pression accrue pour développer à l’avance les connexions au réseau et la gestion de l’énergie dans les grands sites logistiques.

Le chargement en entrepôt devient central pour les camions électriques

BELLE montre également qu’un dépôt n’est pas obligé d’adapter son connexion au réseau en fonction de la somme de toutes les puissances de charge maximales. ABB E-mobility fait référence aux expériences acquises dans le cadre de ce projet avec les services de nettoyage urbain de Hambourg et Dachser. Si les opérations de charge sont réparties intelligemment en fonction des périodes d’inactivité, la puissance de connexion requise peut être plus faible.

Cela est particulièrement important lors du déploiement progressif des flottes. Les entreprises peuvent ajuster la puissance de charge aux besoins des véhicules et étendre progressivement l’infrastructure. Cependant, cela suppose que la technologie de charge, la gestion de l’énergie, l’affectation des véhicules et les systèmes informatiques d’entreprise fonctionnent en synergie.

« Le véritable défi réside non pas dans le véhicule lui-même, mais dans la connexion intelligente entre l’approvisionnement en énergie, les infrastructures de charge et les processus opérationnels », déclare Christoph Steinkamp, directeur général de hysolutions. La transformation des flottes devient ainsi de plus en plus également un projet de système énergétique.

Du point de vue économique aussi, BELLE offre, selon les partenaires du projet, des signaux positifs. Les véhicules utilitaires électriques pourraient déjà aujourd’hui être exploités de manière économiquement viable dans diverses applications. Les participants voient des potentiels supplémentaires dans le taux THG, dans l’ouverture des infrastructures de charge aux tiers ainsi que, à plus long terme, dans la mise à disposition de flexibilités pour le système électrique.

L’exemple de Dachser montre à quel point l’infrastructure et l’alimentation en électricité gagnent en importance à mesure que la taille de la flotte augmente. Ce prestataire logistique a mis en service le premier camion électrique sur son site de Hambourg dès 2019 et dispose désormais d’un parc de charge permettant en théorie le chargement de jusqu’à 30 véhicules utilitaires lourds. Aujourd’hui, il dessert des zones définies du centre-ville dans 25 villes européennes sans émissions locales, en utilisant notamment 60 véhicules électriques. Les déplacements relevant du Scope 1 sur ce site sont désormais en grande partie électrifiés.

Pour une transition complète des flottes plus grandes et plus lourdes, Christoph Kellermann, directeur des transports chez Dachser, considère néanmoins la disponibilité de quantités suffisantes d’électricité comme un défi majeur. Outre des connexions au réseau performantes, il mentionne les stations de charge à mégawatts ainsi qu’un nombre suffisant de points de charge pour des temps d’arrêt courts. Il ajoute que des systèmes de batteries interchangeables peuvent être utilisés afin de charger les batteries de manière plus flexible dans le temps, en exploitant la production propre d’électricité solaire.

_Source : Informations par e-mail_