Nous testons le SUV électrique espagnol à 22 800 € et 440 km d’autonomie : voici l’essai du Skoda Epiq

Si le Saint-Graal de la voiture électrique existe, c’est bien celle qui est… abordable. Ford le cherche avec son nouveau Fathom et son concurrent Tesla, mais le Groupe Volkswagen aussi, non seulement avec le nouveau CUPRA Raval – « En 30 ans, je n’ai jamais vu rien de tel » – mais aussi avec ce SUV ou crossover électrique urbain que Skoda fabrique en Espagne, plus précisément dans l’usine de Landaben, en Navarre.

Avec 4,17 mètres de long, 1,79 mètre de large, 1,58 mètre de haut et une empattement de 2,6 mètres, ce véhicule électrique Skoda, dès 22 800 euros, représente « la réponse de Skoda » au SUV BYD Atto 2 – lisez notre essai – qui, avec le KIA EV3 – nous l’avons testé – domine le marché des voitures électriques en Espagne. Mais il va bien au-delà, car avec une autonomie allant jusqu’à 440 km, il devrait marquer un tournant dans le domaine des voitures électriques abordables fabriquées en Espagne.

Le Skoda Epic : trois versions et jusqu’à 440 km d’autonomie

Pour l’instant, Skoda propose déjà en Espagne la version la plus puissante de son nouveau SUV électrique abordable, dotée de 155 kW / 210 ch et d’une autonomie allant jusqu’à 440 km. Mais attention : alors que cette version – avec remises et aides incluses – ne coûte que 22 800 euros, d’autres versions existeront qui le rendront encore moins cher.

En effet, le Skoda Epiq est déjà en vente en Espagne ; il s’agit du premier véhicule électrique de Skoda à traction avant – son prédécesseur, l’Elroq que nous avons déjà testé, est à traction arrière. Il intègre la nouvelle plateforme électrique MEB+ de la marque tchèque et est équipé d’une batterie NMC d’une capacité brute de 55 kWh ou 52 kWh nets, qui peut être rechargée de 10 à 80 % en 24 minutes grâce au chargeur rapide. Cette batterie est associée au moteur mentionné de 155 ch/210 CV ainsi qu’à la version Epic 55, la première à être vendue en Espagne. Celle-ci, la plus puissante de la gamme, atteint 160 km/h et accélère de 0 à 100 km/h avec élégance, ne nécessitant que 7,1 secondes pour effectuer ce temps de accélération.

Mais attention, car le nouveau SUV électrique abordable de Skoda disposera en plus d’une autre batterie de type LFP d’une capacité brute de 38,5 kWh et nette de 37 kWh. Avec une autonomie de 310 km selon le WLTP et capable de se recharger de 10 à 80 %, il fournira de l’énergie aux versions Epic 40, dotée de 99 kW / 135 ch, et Epic 35, avec 85 kWh / 115 ch ; ces deux modèles seront en vente dans les semaines à venir.

En plus de ces trois versions, le nouveau SUV électrique urbain de Skoda arrive en Espagne avec trois niveaux d’équipement : Urban, Selection et Sportline – cette dernière étant en vente à partir de la mi-octobre –, auxquels s’ajoute une version spéciale de lancement intitulée First Edition.

Au niveau intérieur, spacieux pour quatre personnes et avec un immense coffre

Le Skoda Epiq, à 22 800 euros, propose l’un des intérieurs les plus spacieux de sa catégorie. Les sièges avant accueillent confortablement deux adultes mesurant plus de 1,90 m – bien que notre véhicule d’essai soit équipé d’un toit panoramique qui offre quelques centimètres de hauteur supplémentaires. Nous avons apprécié les sièges, au rembourrage ferme mais confortable, offrant un bon soutien et une bonne fixation lombaire, bien que cette dernière ne soit pas aussi efficace au niveau des épaules.

Au tableau de bord, on trouve un revêtement supérieur en plastique texturé à finition gommeuse, associé à des bandes en tissu et des éléments en plastique dur dans la partie inférieure. Dans l’ensemble, les réglages sont plus que corrects.

Ce qui ne nous a pas vraiment plu, c’est l’écran numérique servant de tableau de bord. Il mesure 5,3 pouces et semble trop petit ; de plus, il est placé un peu bas par rapport à la ligne de vue du conducteur – ce qui oblige à ajuster son regard lorsque l’on passe de la route à des informations affichées ; une habitude qui s’acquiert avec le temps – et il est intégré directement dans le tableau de bord.

L’écran multimédia central de 13 pouces est bien supérieur, avec un menu clair et plusieurs boutons physiques en dessous. Dans son cadre, un bouton à droite augmente le volume et un autre à gauche le diminue ; dans un module inférieur distinct, on trouve jusqu’à huit boutons physiques permettant d’accéder aux feux de détresse, au sélecteur de modes – offrant quatre options : Éco, Normal, Sport et Individuel – au sélecteur de climatisation ainsi qu’aux fonctions de dégivrage des vitres.

Il convient de noter que la boîte automatique se trouve sur une manette qui dépasse du volant. Sur ce point, le Skoda Epiq propose un mode B de freinage régénératif doté d’une forte capacité de récupération énergétique et d’une fonction One Pedal, permettant à la voiture de s’arrêter complètement si l’on ne pousse pas l’accélérateur pour avancer.

Quant au tableau de bord central, en forme de volant, il dispose de deux emplacements pour gobelets ainsi que d’un compartiment sous l’appui-bras, dont le couvercle ne peut pas être ajusté longitudinalement. En dessous se trouvent plusieurs emplacements pour objets et des prises de charge ainsi que des ports USB.

Les places arrière offrent également une bonne hauteur, adaptée aux passagers mesurant jusqu’à 1,90 m, mais ces derniers manqueront d’un peu plus d’espace pour les jambes afin de voyager confortablement.

Compte tenu de cela, ainsi que du fait que la hauteur des sièges n’est pas très élevée par rapport au plancher, les passagers arrière de grande taille verront que ce Skoda les oblige à plier légèrement plus les genoux que d’habitude ; cependant, si les passagers arrière mesurent environ 1,85 m, ils voyageront sans aucune gêne.

La largeur de ces places arrière n’est pas mauvaise, bien que la place centrale soit – comme dans la grande majorité des véhicules – réservée à un enfant... malgré le plancher plat.

Mais c’est le coffre qui surprend vraiment, offrant une capacité de 475 litres – un chiffre qui diffère des 370 L offerts par le compartiment de chargement inférieur lorsque le plancher est à sa position la plus basse (il dispose d’un double fond) – ainsi que des 90 L supplémentaires situés sous le plancher du coffre. Selon les experts de Skoda, ces 475 L sont finalement atteints lorsque la grille de séparation du compartiment principal est retirée.

En dehors de cela, il s’agit d’un coffre très pratique, doté d’une porte large, d’une hauteur de chargement adéquate et, à l’intérieur, de formes régulières ; on y trouve 4 anneaux pour fixer les charges, quatre autres crochets pour accrocher des sacs et un projecteur. Cependant, derrière les jantes se trouvent de petits espaces latéraux, dans l’un desquels notre unité de test disposait d’une bande pour maintenir les objets.

De plus, à ce volume s’ajoute un compartiment avant ou frunk d’une capacité de 25 L situé sous le capot – qui sera progressivement mis en production, notre unité de test ne l’avait pas – dans lequel on peut facilement ranger les câbles de charge ainsi que quelques petits accessoires, comme un gonfleur de pneus.

En route, ce Skoda à 440 km d’autonomie convainc

Une fois aux commandes de cette voiture, plus précisément de l’unité Epic 55 kWh avec finition Selection prêtée par Skoda, il convient de noter que le véhicule ne filtre pas trop bien les bruits de roulement. De plus, lors de la journée de test qui a eu lieu dans les Alpes autrichiennes, le véhicule a présenté un léger bruit aérodynamique – provenant principalement des barres de toit – qui augmentait à partir de 115 km/h. Rien de grave ni d’agréablement gênant.

Avec une réponse au volant quelque peu lourde et directe – environ 2,8 tours de bout en bout et une tendance légère mais brutale à l’autocentrage – ainsi qu’un volant un peu grand pour l’espace intérieur de la voiture, ce Skoda Epiq offre une bonne réponse à ses commandes, que ce soit en ville ou sur la route, où ses 210 ch suffisent amplement.

Cependant, sa puissance se déclenche de manière très progressive ; même en mode conduite Sport, qui ne diffère que peu du mode Normal, tandis que ce dernier est plus adapté à l’usage urbain ou sur les voies de contournement en raison de sa faible puissance. De plus, en mode Normal, si l’on ne contrôle pas bien l’accélérateur, on peut se retrouver à des vitesses nettement supérieures aux limites légales.

C’est une voiture stable, au comportement posé, qui offre un confort de suspension agréable… associé à des amortisseurs offrant une réponse légèrement sèche. Elle n’est pas inconfortable, mais elle perçoit les irrégularités du revêtement routier – du moins c’est l’impression donnée par notre unité de test équipée de pneus 225/45 R19, bien que la gamme propose des pneus de 17”, 18” et 19” en fonction du finition, y compris des pneus de 20” pour la version First Edition.

Ainsi, nous avons affaire à une voiture réactive, agréable à conduire et plutôt confortable, mais comment freine-t-elle ? Eh bien, comme pour de nombreux aspects, ce Skoda a été conçu en pensant au confort de la plupart des clients. Ainsi, lorsque l’on appuie sur le frein, on constate seulement un très faible déplacement du pied-pédale sans aucune résistance, et la voiture commence à ralentir ; ce déplacement est si petit que de nombreux conducteurs ne s’en apercevront même pas.

Une fois ce stade dépassé, on retrouve un toucher de pédale progressif avec une force d’effet constante, plus que suffisante pour arrêter efficacement ce SUV électrique Skoda. Cela est facilité par un poids qui n’est pas excessif, dépassant à peine 1 500 kg.

En ce qui concerne la consommation, il convient tout d’abord de noter que le trajet d’essai a eu lieu en montée, depuis le nord de l’Allemagne en direction des Alpes autrichiens. Cela a sans aucun doute influencé la consommation, qui nous a paru correcte à première vue, même sans tenir compte de cette circonstance.

Dans les chiffres, lors d’un trajet sur autoroute avec une légère pente ascendante, et à des vitesses légèrement supérieures aux limites légales en Espagne, nous avons obtenu une consommation moyenne de 16,8 kWh/100 km. Et attention : sur des routes de montagne secondaires à une vitesse moyenne d’environ 60 km/h, la consommation est tombée à seulement environ 8,5 kWh/100 km. À un rythme plus élevé – environ 80 km/h en moyenne – sur des routes de montagne, la consommation est restée autour de 12 kWh/100 km.

Ainsi, étant donnée l’orographie particulière du tracé d’essai, il nous est difficile de donner un chiffre moyen que l’on puisse considérer comme pertinent et approprié. Nous le réservons à des essais de plus longue durée, mais ce que nous pouvons affirmer, c’est que la consommation homologuée annoncée par Skoda pour l’Epic 55, soit 13,8 kWh, nous semble adéquate et relativement facile à atteindre si l’on conduit doucement en utilisant le freinage régénératif.

À ce sujet, il convient de noter que ce Skoda Epiq en finition Selection ne dispose pas de leviers sur le volant ; pour régler le freinage régénératif, il faut se rendre dans le menu principal et choisir le mode Standard ou un mode encore plus prononcé, ce qui n’est pas non plus trop gênant. Cependant, nous devons admettre que lors de notre essai, nous n’avons pas utilisé ce mode de freinage régénératif renforcé, ce qui aurait permis de réduire encore plus la consommation.

Le manque de leviers derrière le volant nous semble être un petit défaut dans cette voiture. Cependant, les spécialistes de Skoda nous ont indiqué que, selon les finitions, ce SUV électrique pourrait disposer de leviers derrière le volant, associés à trois niveaux de freinage régénératif.

Débutant à 22 800 euros : le prix du nouveau Skoda Epic

Ce montant peut encore baisser, si l’on ajoute les remises liées au financement, pour atteindre 22 800 euros.

Prix avec aides, CAE et remise pour financement

Skoda Epiq 55 kWh Urban : 22 800 euros.

Skoda Epiq 55 kWh Selection : 25 200 euros.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition : 27 600 euros.