Porsche : confort d’une puissance de 11 kW pour les propriétaires du Cayenne

En bref :

Porsche a commencé à accepter les commandes pour son système domestique de charge sans fil BEV

Puissance de charge ? 11 kW

Il ne s’agit pas de la vitesse, mais du confort d’utilisation au quotidien – affirme le constructeur allemand de voitures haut de gamme

Cette technologie reste réservée exclusivement au nouveau Cayenne Electric

Porsche propose la technologie par induction

Il y a quelques années, la charge sans fil des voitures électriques semblait être une solution du futur dont les constructeurs parlaient plus souvent qu’ils ne l’implémenaient. Aujourd’hui, Porsche fait un nouvel pas vers la commercialisation de cette technologie. Le constructeur de Stuttgart a annoncé que tous les composants du système Porsche Wireless Charging sont déjà disponibles à la commande en Allemagne et dans d’autres pays européens.

Le système fait ses débuts avec la nouvelle année de modèle du Cayenne électrique et doit être progressivement introduit sur d’autres marchés. Porsche annonce que son offre couvrira à terme tous les pays disposant des services Porsche Connect, à l’exception de la Chine – selon un communiqué du constructeur.

Comment fonctionne la charge par induction dans sa version Porsche ? L’ensemble se compose de trois éléments : une préparation d’usine du véhicule pour utiliser le système, un module récepteur installé sous la voiture ainsi qu’une plaque placée sur le emplacement de stationnement. Le conducteur n’a qu’à garer son véhicule sur cette plaque, et le processus de charge démarre automatiquement, sans nécessiter de connexion par câble.

D’après le fabricant, l’énergie est transmise sans fil avec une puissance allant jusqu’à 11 kW et un rendement d’environ 90 %. Cela signifie que, en termes de paramètres, le système équivaut à une charge par courant alternatif (CA) standard de la même puissance. Cependant, il ne peut pas concurrencer les chargeurs embarqués optionnels de 22 kW ni la charge rapide en courant continu, qui devrait atteindre une puissance d’environ 400 kW pour le Cayenne électrique.

Cependant, le fabricant ne tente pas de présenter la nouvelle solution comme étant la plus rapide sur le marché. Le critère principal est avant tout le confort d’utilisation. Comme le souligne Porsche, « au lieu de connecter un câble, il suffit de placer le Cayenne Electric au-dessus d’une plaque fixée, et le processus de charge commence automatiquement ».

Le confort avant tout

Les nouveautés du Cayenne Electric ne se limitent pas uniquement à la charge par induction. Porsche élargit également l’équipement avec des portes commandées électriquement. Selon le fabricant, après une légère traction sur la poignée, les servomoteurs prennent en charge l’ensemble du processus d’ouverture et de fermeture.

La voiture utilise à cet effet un ensemble de capteurs qui surveillent son environnement. S’il y a un obstacle ou une personne à proximité de la porte, le mouvement est arrêté. La collaboration avec le système d’avertissement lors de la sortie vise en outre à empêcher l’ouverture des portes devant les véhicules qui arrivent.

Même pour la charge sans fil, le fabricant a opté pour des solutions visant à améliorer la sécurité. La plaque fixée au sol est résistante aux conditions météorologiques et peut fonctionner à l’extérieur du bâtiment. Des capteurs de mouvement ainsi qu’un système de détection d’objets étrangers ont également été intégrés. Si un animal ou une personne se trouve à proximité, ou si un élément métallique se retrouve sur la surface de la matrice et commence à se réchauffer, le processus de charge est automatiquement interrompu.

Pour l’instant uniquement pour le Cayenne Electric

Porsche présente une nouvelle technologie en tant que pas important dans le développement de l’électromobilité. Cependant, son accessibilité est actuellement fortement limitée. Ce système n’est proposé ni dans la Macan électrique, ni dans le Taycan. Comme l’a expliqué précédemment Maximilian Müller, responsable au sein de l’entreprise du développement des systèmes haute tension, le module récepteur ne peut pas être physiquement intégré entre les éléments de la suspension avant de ces modèles. Dans le cas du Cayenne, la situation est différente, car la carrosserie plus grande permet d’installer le récepteur sous le moteur avant, entre les roues.

Une autre contrainte importante est l’impossibilité de compléter ultérieurement l’équipement du véhicule. Les clients doivent commander le pack préparatoire approprié dès la phase de configuration du véhicule. Sans celui-ci, l’installation du système à l’avenir ne sera pas possible.

La première solution de ce type ?

Porsche affirme être le premier constructeur à mettre sur le marché un système de charge par induction d’une puissance de 11 kW pour des véhicules entièrement électriques dans ce qu’on appelle une architecture one-box. Cela signifie que tous les éléments de commande, à l’exception du câble d’alimentation lui-même, ont été intégrés dans la plaque fixée au sol et dans le véhicule, sans nécessiter l’utilisation d’un wallbox séparé ou d’une unité de commande supplémentaire.

Cela ne signifie cependant pas que la charge sans fil est une nouveauté absolue dans l’automobile. Dès 2018, BMW proposait une telle solution dans le modèle hybride 530e, où la puissance du système était d’environ 3,2 kW. Des solutions similaires sont également apparues dans les versions hybrides de la Classe S de Mercedes. Il s’agissait cependant de systèmes bien moins performants, conçus pour des véhicules du type hybride rechargeable et non pour des voitures entièrement électriques.

Moment difficile pour l’électromobilité de Porsche

Le lancement du nouveau système coïncide avec une période durant laquelle les ventes de voitures électriques Porsche ne progressent pas comme prévu. Selon les données de l’entreprise, les véhicules entièrement électriques représentaient 19,4 % des livraisons de la marque au premier semestre de l’année, contre 23,5 % l’année précédente. Les livraisons totales de Porsche ont diminué de 16 % durant cette période, pour s’établir à 122 306 véhicules, et sur le marché chinois, particulièrement exigeant, on a enregistré une baisse de 32 %.

Il est difficile d’espérer que la charge par induction puisse à elle seule inverser cette tendance. Cependant, elle pourrait devenir un argument pour les clients qui chargent leur voiture à domicile tous les jours et qui privilégient le confort d’utilisation plutôt que des puissances record.

Oskar Włostowski