Porsche prépare de nombreuses nouveautés. C’est ainsi que la marque devrait se présenter d’ici 2035.

Porsche change officiellement de cap après plusieurs années difficiles pour la marque. Lors du Capital Markets Day à Weissach, l’entreprise a présenté la stratégie « Sportwagenschmiede ’35 », qui devrait être en vigueur jusqu’à la moitié de la décennie suivante. Le changement le plus important concerne les produits : la marque ne compte plus construire son avenir principalement autour des voitures électriques.

De nouveaux véhicules électriques sont toujours prévus, mais en même temps l’entreprise souhaite investir dans des moteurs à combustion interne et des modèles hybrides rechargeables. Parallèlement, la gamme doit devenir plus exclusive et se tourner vers des modèles plus chers. En pratique, cela signifie moins de variantes, davantage de voitures des segments haut de gamme et un élargissement très marqué de l’offre par rapport aux modèles actuels.

Un supercar encore plus cher viendra après le 911

Laannonce la plus intéressante est peut-être une plateforme entièrement nouvelle pour un supercar doté d’un moteur central. Porsche affirme clairement que cette plateforme permettra de créer un modèle positionné au-dessus du 911. Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle version du GT3 ou du Turbo, mais d’une ligne de modèles distincte située au-dessus du véhicule le plus reconnaissable de la marque.

La première présentation de ce projet sera visible dès le 15 octobre. La marque utilise pour celui-ci la désignation Mission S, bien qu’elle ne révèle pour l’instant aucun détail concernant le moteur, les performances ou la date de début de production.

L’idée même d’un supervoiture dépassant le 911 n’est pas nouvelle pour Porsche. Par le passé, des modèles tels que la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder ont joué ce rôle. Cette fois, cependant, le constructeur ne parle pas seulement d’une voiture limitée, mais d’une plateforme qui permettra de créer toute une gamme de modèles.

Un SUV plus grand que le Cayenne est également possible

Une autre annonce très importante concerne les SUV. La marque a confirmé qu’elle étudie la possibilité de créer un modèle positionné au-dessus du Cayenne. Aucune décision concernant sa production n’a encore été prise. L’entreprise parle simplement d’« examiner les possibilités » de lancer un tel véhicule. Si le projet est approuvé, il s’agirait du plus grand et du plus cher SUV de la gamme Porsche. Le Cayenne cesserait ainsi d’être le modèle phare de cette catégorie. Cela fait partie d’un plan plus large visant à déplacer la gamme vers des segments plus rentables. Tout cela dans le but d’augmenter la part de l’ensemble de l’offre d’environ 45 % à moyen terme.

Un nouveau SUV thermique verrait le jour en 2028.

Le prochain SUV, prévu pour 2028, est bien plus concret. Porsche annonce un nouveau modèle qui disposerait à la fois d’un moteur thermique et d’une version hybride rechargeable. Ce véhicule sera proposé en parallèle du Macan électrique actuel. Il s’agit d’un changement important par rapport à l’orientation précédente de la marque. La deuxième génération du Macan a été conçue exclusivement en tant que véhicule électrique, tandis que son prédécesseur thermique disparaît progressivement des différents marchés.

Cependant, la marque ne compte pas transformer le Macan électrique en véhicule thermique. Un modèle distinct, avec une architecture différente, verra le jour. La production devrait commencer en 2028, et d’ici 2029, ce véhicule devrait déjà avoir un impact significatif sur les ventes et les résultats financiers de l’entreprise.

Les 718 électriques restent dans les plans

Le changement de stratégie ne signifie pas un retrait des voitures électriques. L’entreprise a confirmé que les 718 Boxster et Cayman électriques continuent d’être développés. La nouvelle génération entrera en production avant 2028, car Porsche estime que cette année marquera la première année complète de leur vente.

C’est particulièrement important, car ces derniers mois, de nombreux doutes ont entouré l’avenir du 718 électrique. Désormais, le constructeur intègre officiellement ces modèles dans sa stratégie de produits à moyen terme. En même temps, Porsche déclare qu’elle continuera d’investir dans de nouvelles générations de batteries ainsi que dans les technologies utilisées dans les voitures électriques.

Fin de la stratégie axée sur un seul type de propulsion

La nouvelle stratégie repose sur trois types de propulsion : thermique, hybride rechargeable et électrique. Porsche annonce clairement des investissements supplémentaires tant dans les moteurs thermiques et hybrides que dans la technologie des batteries.

Cela signifie un abandon de la vision précédente visant une transition rapide de la gamme vers des voitures électriques. Le constructeur souhaite maintenir en parallèle plusieurs technologies et les adapter aux modèles spécifiques ainsi qu’aux attentes des clients.

L’entreprise compte également renforcer sa collaboration avec Audi. Porsche utilisera davantage les plateformes PPE et PPC, tout en conservant ses propres solutions concernant le châssis, la propulsion et les caractéristiques des véhicules.

Moins de versions, mais des voitures plus chères

La stratégie prévoit également de grandes réorganisations au sein même de la gamme. Porsche souhaite réduire le nombre de variantes de modèles d’environ 20 %. En même temps, les ventes correspondant à chaque version devraient augmenter en moyenne d’environ 30 %. Il ne s’agit donc pas de limiter le nombre total de modèles, mais avant tout de simplifier la configuration et d’éliminer certaines variantes qui se vendent en faibles quantités.

Porsche veut également développer davantage les véhicules de la partie supérieure de la gamme. Le constructeur estime que le prix moyen de vente des modèles haut de gamme augmentera en moyenne d’environ 20 %. D’ici 2030, l’entreprise souhaite présenter au moins un nouveau véhicule ayant une grande importance pour la marque chaque année.

Encore plus d’options haut de gamme et de personnalisation

Porsche voit également un grand potentiel dans la personnalisation. Le programme Sonderwunsch doit être considérablement élargi, et les revenus provenant de ce type de commandes personnalisées devraient augmenter six fois d’ici peu. L’entreprise souhaite développer trois domaines principaux : Performance, Exclusiveness et Heritage. Sous une même bannière se trouveront notamment Sonderwunsch, Exclusive Manufaktur ainsi que les activités liées à Manthey.

Porsche augmente par ailleurs sa participation dans Manthey Racing à 67 %. La collaboration devrait couvrir non seulement des packs améliorant les performances et des événements sur piste, mais aussi des voitures complètes fabriquées en très petites séries.

9 000 emplois en moins

Les nouveaux modèles ne représentent qu’un seul aspect du plan. L’autre concerne les coûts et la structure de l’entreprise. Porsche a déjà conclu un accord avec les représentants du personnel prévoyant la suppression d’environ 9 000 postes de travail. Parallèlement, la majorité des employés devraient recevoir une garantie d’emploi jusqu’en 2035.

Ce n’est cependant pas la fin des changements

À moyen terme, le nombre de postes de direction devrait être réduit de 40 %. Le nombre total d’employés, tant directs que indirects, devrait diminuer de 25 %, avec pour objectif stratégique une réduction de 30 %. Les coûts liés au personnel, dus à ce package de changements, devraient baisser d’environ 10 %.

Porsche veut réduire les coûts de production de jusqu’à 30 %

D’importantes économies devraient également toucher les usines. Porsche prévoit de réduire les coûts de main-d’œuvre dans la production de jusqu’à 30 %. L’entreprise souhaite y parvenir en simplifiant les processus, en concevant des voitures de manière à faciliter la production, ainsi qu’en permettant de fabriquer différents modèles sur les mêmes lignes.

Les coûts de développement des futurs modèles devraient baisser de 20 % au maximum. Des cycles de conception plus courts, une plus grande modularité et un nombre réduit de variantes devraient y contribuer. Les coûts des matériaux pour les nouveaux projets devraient quant à eux diminuer d’environ 10 %. Porsche veut utiliser davantage de pièces communes et renforcer la coopération au sein du Groupe Volkswagen. Les coûts de vente et de distribution, eux, devraient baisser de 20 %. Le nombre de régions de vente passera de cinq à quatre.

Porsche Engineering et Porsche Digital seront fusionnées

Ces changements concerneront également les filiales. Porsche Engineering et Porsche Digital doivent être regroupées au sein d’une nouvelle entité appelée Porsche Technologies. L’objectif est de concentrer les compétences en matière de développement au sein d’une seule structure et de réduire les coûts.

L’entreprise a déjà commencé à rationaliser ses activités en dehors de son activité principale dans l’automobile. Des parts dans Rimac ainsi que dans Bugatti Rimac ont été vendues, un accord concernant la vente de l’entreprise de conseil MHP a été signé, et les activités de développement et de production de Cellforce Group doivent être arrêtées. La fermeture des activités Porsche eBike Performance et Cetitec est également prévue.

Le seuil de rentabilité est inférieur à 200 000 voitures

Porsche souhaite être en mesure de générer des bénéfices même avec une vente inférieure à 200 000 voitures par an. C’est important, car pendant des années, la marque a prospéré grâce à des ventes croissantes de Macan, Cayenne et d’autres modèles.

Désormais, la priorité n’est plus le nombre de voitures, mais le profit réalisé sur chaque exemplaire. Porsche qualifie ce principe de « Value over Volume » – la valeur avant le volume. L’entreprise veut que les revenus augmentent plus rapidement que les ventes en nombre, les bénéfices plus rapidement que les revenus, et l’argent liquide encore plus rapidement que les bénéfices.

Porsche vise 41 à 45 milliards d’euros de revenus

Porsche admet également que l’atteinte des limites supérieures de ces fourchettes dépendra également de la situation macroéconomique, géopolitique et réglementaire. Le plan a été élaboré sur la base d’hypothèses très prudentes concernant la Chine, qui est devenue au cours des dernières années l’un des plus gros problèmes pour la marque.

Porsche veut devenir plus petite, mais plus chère

La nouvelle stratégie montre assez clairement la direction que Porsche souhaite prendre. L’entreprise ne veut plus faire dépendre ses résultats d’une augmentation continue des ventes. Elle compte réduire le nombre de versions, diminuer les coûts, simplifier sa structure et vendre une plus grande part de voitures luxueuses à forte marge.

En même temps, la gamme doit s’élargir en haut de gamme. Un supervoiture dépassant le 911, un SUV potentiellement supérieur au Cayenne, de nouvelles variantes du 911 ainsi que d’autres modèles des segments D et E doivent augmenter la valeur moyenne de chaque voiture vendue.

Cela s’accompagne d’un retour à une approche plus flexible en matière de motorisations. Les modèles électriques restent importants, mais Porsche ne compte manifestement pas renoncer ni aux moteurs à combustion interne ni aux hybrides rechargeables. Les deux prochaines années seront cruciales à cet égard. D’abord, nous verrons le 718 électrique, puis un nouveau SUV à moteur thermique, et dès le 15 octobre, Porsche présentera la première annonce du supercar qui devrait se placer au-dessus du 911.

Piotr Sobczyk