Porsche affirme que le Boxster deviendra entièrement électrique en 2028, mais que le 911 ne le sera « jamais » (mais si, il le sera).

Porsche a finalement confirmé qu’il n’y aura plus de Boxster/Cayman à moteur thermique à l’avenir, et que les versions entièrement électriques de ces véhicules verront leur première année de production en 2028.

Ce changement montre que Porsche est enfin prête à doter ses voitures de sport d’un moteur électrique… mais le PDG de Porsche affirme encore que la 911 « ne sera jamais » électrique. Nous pensons que le temps prouvera qu’il a tort sur ce point.

Porsche a tenu une présentation pour les investisseurs aujourd’hui, où elle a exposé sa stratégie jusqu’en 2035.

Dans cette présentation, elle a parlé de l’avenir du 718, également connu sous le nom de Boxster cabriolet et Cayman berline.

Les versions à moteur à essence de ces deux véhicules ont cessé d’être produites en 2025, et depuis lors, des rumeurs circulent quant à la direction que Porsche souhaiterait prendre pour les futurs modèles : essence ou électrique.

La plupart des rumeurs supposaient que le prochain modèle serait électrique, mais certains adeptes des moteurs à essence tentaient de faire revenir ce type de motorisation.

Cependant, heureusement pour tous ceux qui aiment conduire des véhicules réactifs ou respirer de l’air pur, Porsche a mis fin à cette idée en annonçant que le 718 sera désormais entièrement alimenté par des batteries.

Dans la présentation de l’entreprise, le 718 était présenté comme un modèle entièrement électrique, avec 2028 indiqué comme son « premier année complète de production ».

Et les nouvelles concernant cette voiture se sont propagées encore, puisque Car and Driver a eu l’occasion de faire un essai avec elle sur le circuit d’essais de Porsche à Weissach.

Le Porsche 718 dispose d’une batterie montée au milieu pour préserver ses caractéristiques de conduite

Cela a inclus la révélation d’un aspect du véhicule dont nous n’avions pas encore entendu parler : sa configuration de batterie.

La plupart des véhicules électriques actuels ont leur batterie placée bas, au fond du véhicule, ce qui facilite les virages en abaissant le centre de gravité. Cela réduit le roulis et donne au véhicule une sensation plus stable lors des virages.

Cependant, cela élève également la position des sièges, ce qui fait que le conducteur a l’impression d’être un peu plus éloigné de la route. Pour une sportive, être assis bas fait partie intégrante de l’expérience de conduite, donc c’est un compromis à cet égard.

Ainsi, le 718 dispose réellement de la batterie derrière les sièges, et non en dessous. Cela permet une position de siège plus basse et assure également un équilibre dynamique similaire à celui des versions thermiques à moteur central précédentes, dont le moteur est également placé derrière les sièges. Le Boxster thermique présentait un déséquilibre de poids en faveur de l’arrière de 59,8 %, tandis que la version électrique en a 55,2 %.

Car and Driver a qualifié cette configuration de « unique », mais… ce n’est pas vraiment le cas. En fait, le premier véhicule électrique de l’époque moderne, la Tesla Roadster, possède une configuration de batterie similaire. En pratique (et j’en ai beaucoup d’expérience, car j’en possède une), cela confère à un véhicule à propulsion arrière comme le 718 ou la Roadster une traction incroyable lors de l’accélération, puisque une grande partie du poids du véhicule se trouve sur les roues motrices. (La Roadster présentait même un déséquilibre de poids encore plus marqué en faveur de l’arrière, avec une répartition d’environ 35/65 entre l’avant et l’arrière.)

Le PDG de Porsche affirme que le 911 ne sera « jamais » électrique… mais nous n’en sommes pas si sûrs.

L’engagement en faveur d’un 718 électrique est significatif, étant donné que Porsche a longtemps hésité sur la question de l’électrification.

L’entreprise a récemment enregistré une perte de 6 milliards de dollars en raison de son inertie face aux véhicules électriques, et a repris ses esprits en se tournant vers les moteurs à combustion interne, malgré le fait que ses principaux problèmes se situent dans des marchés où ses ventes sont érodées par des concurrents électriques chinois.

Nous sommes donc ravis de voir qu’ils s’engagent en faveur d’un 718 électrique, même si nous sommes moins heureux d’apprendre l’arrivée prochaine d’un nouveau SUV à moteur thermique et hybride rechargeable, une décision absurde dans un monde où les inconvénients du pétrole sont si évidents.

Mais maintenant que Porsche s’est engagé sur le 718, la question se pose de savoir quand il électrifiera son iconique 911.

Le 911 est resté le symbole emblématique de la marque depuis plus d’un demi-siècle, étant constamment produit et modifié depuis lors. Il a toujours été un véhicule populaire auprès des passionnés et une voiture phare pour la marque Porsche.

Aujourd’hui, nous avons une réponse : lors de la présentation, le PDG de Porsche, Michael Leiters, a déclaré que « le 911 ne sera jamais électrique ».

Cela met clairement un point final à la question, mais nous n’en sommes pas si sûrs.

Oui, le Porsche 911 deviendra électrique

« Jamais » représente une très longue période, même pour la base de fans réputée têtue de Porsche. En effet, les fans de Porsche se plaignent à chaque fois que l’entreprise améliore ses voitures – ils se sont plaints lorsque celle-ci a commencé à utiliser un refroidissement par eau pour les moteurs, ils se sont plaints lorsqu’elle a commencé à utiliser une direction assistée électrique. Et ils se plaindront lorsque Porsche électrifiera le 911.

Pourquoi pensons-nous que Porsche électrifiera la 911 ? Parce que Porsche électrifiera tout. Tout le monde fera de même.

Il existe deux options pour l’avenir de cette planète : à long terme, soit l’humanité cesse d’extraire du pétrole de la Terre pour le transformer en essence et l’utiliser dans les moteurs de voitures, soit la civilisation humaine n’aura plus le niveau d’organisation nécessaire pour soutenir un constructeur de luxe comme Porsche.

Tout le monde est conscient de cela, et nous constatons actuellement les effets désastreux de cette dépendance au pétrole pour tous. Les pays, les entreprises et les conducteurs s’organisent rapidement afin d’électrifier leurs véhicules le plus vite possible. Les entreprises et les pays qui œuvrent à cette électrification connaissent un grand succès.

Cela entraînera, à moyen et long terme, l’effondrement de tout ce qui concerne le pétrole et les véhicules à moteur à essence.

Imaginez donc, dans 20 ans, lorsque Porsche ne pourra plus vendre de 911 à moteur thermique en Europe, en Chine ou sur ses principaux marchés américains. Le Porsche restera-t-il alors « jamais » électrique ? Où comptez-vous vendre ces voitures ? Au Laos ? En Éthiopie ? Au Népal ?

Porsche électrifiera le 911 s’il veut gagner des courses

Même si vous refusez d’admettre les réalités scientifiques inéluctables évoquées dans les paragraphes précédents, il vous suffit de regarder les résultats récents des courses pour constater l’évolution de la situation.

Xiaomi, un fabricant de smartphones sans expérience dans la construction de voitures, a conçu une voiture électrique et a battu Porsche sur son propre terrain à peine trois ans après avoir commencé à travailler dessus. Le record est depuis revenu à Porsche, mais ces résultats impressionnants, ainsi que d’autres, montrent que les voitures électriques ne cessent de s’améliorer.

Si la 911 est la voiture phare de Porsche, celle qui attire les gens vers la marque et que Porsche utilise pour dominer les courses, à quoi ressemblera-t-elle dans une ou deux décennies, lorsque n’importe qui pourra assembler une voiture électrique de performance et surpasser un concurrent à moteur thermique, quel que soit son « héritage sportif » ?

Porsche commencera-t-elle à commercialiser la 911 comme un retour à une époque révolue, en connaissant le même succès que les entreprises de voitures tirées par des chevaux dans les années 1950 ? Abandonnera-t-elle la voiture qui a été préservée pendant des décennies et qui a stimulé les ventes de l’entreprise, par un sens ridicule de « pureté » de la 911 qui ne devrait pas être entachée par un groupe motopropulseur supérieur ? Ou fera-t-elle ce qui est évident, à savoir passer à un meilleur groupe motopropulseur pour offrir une meilleure voiture ?

Donc, nous ne sommes pas d’accord avec Leiters sur ce point. La 911 deviendra tôt ou tard électrique (et non « elle devrait » le devenir). Soit cela, soit la 911 ou Porsche cesseront d’exister. Il n’y a pas d’autre option.