Porsche fabrique des cellules de batterie dotées d’une cathode entièrement recyclée.
Porsche, en collaboration avec son partenaire cylib, a pour la première fois fabriqué des cellules de batterie dont le matériau de cathode provient entièrement de vieilles batteries recyclées par la même entreprise. Ces cellules sont actuellement testées, et à partir de 2028, les matières premières nécessaires à leur production devraient être disponibles.
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Porsche a fait un nouveau pas dans le cadre d’un projet pilote de recyclage des batteries haute tension : pour la première fois, des cellules batterie ont été fabriquées dont le matériau actif de la cathode est entièrement composé de matières premières recyclées. Ces matières premières proviennent exclusivement de batteries haute tension usagées du fabricant lui-même. Le partenaire de ce projet est l’entreprise de recyclage d’Aix-la-Chapelle cylib. Il est actuellement vérifié dans des essais si ces cellules répondent aux exigences en matière de qualité et de performance.
Les matières premières recyclées remplacent les matériaux primaires
Porsche a lancé ce projet pilote l’année dernière. Le principe est le suivant : des batteries à la fin de leur première utilisation, on récupère des matières premières précieuses, on les transforme en matériaux pour batteries, puis on les utilise dans de nouvelles cellules. Ces cellules sont ensuite intégrées dans des véhicules d’essai de Porsche.
Après la récupération et le traitement, la prochaine phase du projet est désormais terminée. Les matériaux actifs recyclés remplacent pour la première fois de manière complète les matières premières d’origine utilisées jusqu’à présent dans les cellules fabriquées. Il s’agit concrètement de lithium, de nickel, de cobalt et de manganèse – c’est-à-dire les métaux qui constituent le matériau de la cathode d’une cellule NMC typique.
Joachim Scharnagl, responsable des achats au sein du conseil d’administration de Porsche, qualifie ce résultat de jalon technologique. Selon lui, cette approche vise à relier l’économie circulaire à une chaîne d’approvisionnement en matières premières plus résiliente. Lilian Schwich, co-CEO et cofondatrice de cylib, voit dans ce projet la preuve que le procédé de son entreprise fonctionne également en dehors du laboratoire.
La qualité décide de l’intégration en série
Cependant, la simple récupération ne suffit pas. Ce qui est décisif, c’est de savoir si le matériau recyclé fournit dans la batterie les mêmes performances que le matériau primaire. Porsche ne parle pour l’instant que d’une éventuelle adéquation technique, suggérée par les premiers tests. Le fabricant ne donne pas de valeurs mesurées concrètes, comme la capacité, la résistance aux cycles ou la puissance délivrée. D’autres résultats devraient être disponibles au cours de la seconde moitié de l’année 2026.
Les enseignements tirés du projet pilote serviront de base à une décision quant à l’utilisation future de ces matériaux dans des batteries en série. Aucune promesse ferme à ce sujet n’a été donnée pour l’instant.
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Recyclage des anciennes batteries dans les centres Porsche
Parallèlement au projet pilote, la collaboration a déjà été intégrée au processus normal de traitement des déchets. Depuis mai 2026, cylib recycle les batteries haute tension usagées provenant des centres Porsche en Allemagne. L’entreprise utilise pour ce faire une méthode à base d’eau.
Le processus se décompose en plusieurs étapes : les batteries sont d’abord déchargées et démontées, puis broyées mécaniquement. On obtient ainsi ce qu’on appelle la masse noire, qui contient les métaux précieux et sera traitée par hydrométallurgie dans la suite du processus.
Les matières premières récupérées sont enregistrées sur un compte matériaux. À partir de 2028, elles devraient être mises à disposition de Porsche et de partenaires sélectionnés pour la production de cellules. L’objectif est de réduire la dépendance aux sources mondiales de matières premières. À long terme, des matériaux recyclés pourraient ainsi être utilisés en Europe dans les batteries haute tension des véhicules Porsche.
Sites de cylib
cylib a été fondée en 2022 à Aix-la-Chapelle, issue de l’Université RWTH Aachen. L’entreprise gère un réseau de plusieurs sites en Allemagne : la recherche et le développement ont lieu au siège principal d’Aix-la-Chapelle, tandis que le démontage et le traitement mécanique s’effectuent à Wernberg-Köblitz, dans l’Oberpfalz. Une installation pour le traitement hydrométallurgique est actuellement en construction à Dormagen.
Porsche intègre ce projet dans sa stratégie de durabilité. Celle-ci comprend, en plus de concepts circulaires pour les batteries haute tension, l’utilisation de matériaux circulaires, la prévention des déchets ainsi que le recyclage des composants des véhicules.
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