La Porsche 718 électrique dispose d’un stratagème pour masquer le poids des batteries

Les futurs Cayman et Boxster seront électriques, mais Porsche souhaite préserver la position de conduite ainsi que l’équilibre des modèles sportifs actuels.

Lors du Capital Markets Day 2026, Porsche a présenté la stratégie Sportwagenschmiede ’35 — « Marque de voitures sportives ’35 » en français — qui se concentre principalement sur les modèles électriques, et comme on pouvait s’y attendre, les prochains 718 Cayman et 718 Boxster seront au cœur de cette stratégie.

Les nouveaux Porsche 718 Cayman et 718 Boxster devraient arriver sur le marché en 2027. Jusqu’à alors, de nombreux détails restent à révéler, mais à mesure que la sortie approche, de nouvelles informations sur ces deux sportives commencent à apparaître.

Batteries à la place du flat-six

La disposition des batteries en fait partie. Selon Automotive News Europe, au lieu d’être placées «en ordre» sous le plancher, comme c’est le cas sur le Taycan, le Macan et le Cayenne électrique, le successeur du 718 disposera de batteries intégrées à l’endroit où se trouvaient autrefois les moteurs à quatre et six cylindres opposés : en position centrale arrière, derrière les sièges du conducteur et du passager.

Décision peu courante, mais visant à préserver le caractère de son prédécesseur tout en apportant des avantages. Parmi ceux-ci figurent la position de conduite, qui sera aussi basse que celle du 718 à moteur thermique, ainsi que la répartition des masses.

Robert Meier, responsable de l’architecture des véhicules chez Porsche, a révélé que les futurs 718 Cayman et 718 Boxter disposeront de 55,2 % de leur poids sur l’essieu arrière. Une valeur plus proche de la répartition idéale 50/50 que sur le modèle précédent.

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Et encore ?

Une autre grande inconnue concernant les nouveaux Porsche 718 Cayman et Boxster est leur poids. L’électrification entraîne généralement une augmentation de la masse par rapport aux versions à moteur thermique, il est donc important de comprendre comment Porsche compte minimiser cet impact sur ses deux sportives.

Les chiffres ne sont pas encore connus, mais Auto Express indique que le futur modèle électrique de Stuttgart pourrait peser environ 1700 kg, soit près de 400 kg de plus que le 718 qui a été retiré de la production.

Sans moteur à combustion interne, les nouveaux 718 électriques devront faire appel à la technologie E-Shift, introduite sur le Porsche Taycan. Ce système simule huit rapports de boîte de vitesses et permet au conducteur de sélectionner les changements de vitesse grâce à des leviers situés derrière le volant.

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Les simulations de changement de vitesse et les bruits synthétiques pourraient aider à faire la transition entre les moteurs à combustion interne et l’électrification dans l’univers Porsche, mais le 718 devra avant tout prouver qu’il est capable de perpétuer le succès commercial de ses prédécesseurs à une époque où les moteurs à essence entreront dans l’histoire.

Début de production en 2027

Les nouveaux Porsche 718 Cayman et 718 Boxter seront dévoilés dès l’année prochaine, mais c’est en 2028 que la production prendra son essor de manière complète.

Pour les puristes des moteurs à combustion interne, ce que nous pouvons affirmer, du moins pour l’instant, c’est que « le 911 ne sera jamais électrique ». Et ce n’est pas nous qui le disons, mais Michael Leiters, directeur général de Porsche.